目前各家新能源車企都承認2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄被中機車輛技術服務中心卡住重審，第4批的車型也退回重審。重審要求所用新車電池的必須是進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池廠所產(chǎn)，否則都不予以通過。

別看目錄上有多達25家電池企業(yè)，但是今年上市的重點新能源車型大多被卡住，因為他們采用的日韓電池都不在25家之列。

被卡住的不乏重金打造或戰(zhàn)略車型，尤其是今年預計會大火的新能源SUV，現(xiàn)在只能火在訂單上了。“跟我們的EX200一樣，現(xiàn)在別家車企和品牌的電動SUV新車也上不了。”北汽新能源無奈表示。

與車企新車上不了市的焦灼相比，專家們樂見其成。

“25家不少了。”中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學教授陳全世表示，“政策對電池做出要求是對的，電池安全問題應重視，不能沒有門檻。”至于市面上重點車型已經(jīng)采用的三星、LG、SK等電池被卡怎么辦，他的回答是，“符合電池技術和安全標準的都應該能申請上目錄。”

日韓電池國產(chǎn)之后能否上目錄？多方諱莫如深。一位新能源汽車行業(yè)的資深人士表示，“暫時不能。”不能，怎么辦？還在觀望的北汽新能源表示對外不予置評。

“政策說刮風就下雨，根本不給反應時間。上目錄的國內(nèi)電池企業(yè)真正有實力的只有個別幾家，不具備全方位的產(chǎn)品供應能力，除非短期內(nèi)趕上世界先進水平，否則我們也難為無米之炊，有的只能停產(chǎn)。”另一家戰(zhàn)略車型被卡住的車企高管表示。

重金開發(fā)的車型臨上陣被釜底抽薪，車企們卻一律禁言。“新能源市場就是看風駛舵，新車上不了，難道國家給賠么？”楊裕生院士反問鳳凰汽車。但他對國產(chǎn)電池的看法與車企們相左，“我們國產(chǎn)的國軒、比亞迪、力神也有相當好的電池，不要以為只有韓國電池好。”

車企們私下里說，他們贊同用合適的方法扶持國內(nèi)電池企業(yè)，操作得當整車企業(yè)也收益。但是必須保證各種電池技術流派和細分產(chǎn)品都有2-3個有競爭力的供應商可供競爭選擇，如軟包與硬殼、能量型/均衡型/功率型、各種容量等。

也許就像中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇輝總結(jié)的，“站在支持民族企業(yè)的角度，有一點小傾斜也可以理解，但不能矯枉過正。”

目前看，新車上不了，還可以賣賣現(xiàn)款，但有消息稱，已經(jīng)獲得目錄的在售車型，可能也要符合電池目錄，只給出一年調(diào)整。對于中國新能源汽車市場來說，這將引起多大波瀾，我們將持續(xù)關注。