“要想富、先修路”，中泰鐵路將大大提升泰國鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效能和物流效率，縮小地區(qū)發(fā)展差距，增加社會穩(wěn)定性。泰國目前鐵路均為米軌，時(shí)速約60公里，機(jī)車年齡多在20年左右，車輛運(yùn)力小、速度慢，導(dǎo)致國內(nèi)80%的貨物運(yùn)輸靠公路，鐵路運(yùn)輸僅占2.2%。因此，泰國物流成本占GDP的比重較高，阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而中泰鐵路是泰國建設(shè)的首條1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速是當(dāng)前鐵路時(shí)速的三倍，并可提速到四倍，將改善泰國交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升運(yùn)力。而且，兩條具有里程碑意義的鐵路對于泰國改變地區(qū)發(fā)展失衡將起到很大作用。廊開-呵叻-坎桂-瑪塔卜和曼谷-坎桂鐵路將東北部較為貧困的廊開府等地和南部較為富裕的首都曼谷等地連通，必將方便沿線民眾出行，帶動南北地區(qū)的人流、物流大流轉(zhuǎn)，增加就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，改善當(dāng)?shù)孛裆?。曼谷?jīng)濟(jì)占泰國總量近一半，曼谷港承擔(dān)著泰國90%的外貿(mào)，素萬那普國際機(jī)場是泰國最大空港和東南亞交通樞紐，鐵路將使東北部多地的人員和產(chǎn)品幾個(gè)小時(shí)便可到達(dá)曼谷。同時(shí)，鐵路另一個(gè)終端在羅勇府，羅勇府海運(yùn)也較為便利，知名的泰中羅勇工業(yè)園就在此地。鐵路建設(shè)是巴育政府改善全國鐵路網(wǎng)、縮小南北差距的重要組成部分，也會有利于緩解貧富差距導(dǎo)致的嚴(yán)重社會分裂與此起彼伏的政治動蕩局面。
事因難能，所以可貴。中泰鐵路合作成為中國鐵路走出去的又一個(gè)成功范例，會起到良好的“國際廣告效應(yīng)”。李克強(qiáng)總理2013年開始就多次與泰方討論鐵路合作事宜，盡管泰國政局此后歷經(jīng)動蕩與政府更迭，日本也攪局中泰鐵路合作。好事多磨，2014年12月19日，李克強(qiáng)總理與泰國總理巴育共同見證了 《中泰鐵路合作諒解備忘錄》 簽署儀式，兩國有關(guān)部門此后又歷經(jīng)近一年的細(xì)節(jié)談判。2015年12月3日，中泰簽署政府間鐵路合作框架文件，中糧集團(tuán)總裁于旭波與泰國商業(yè)部外貿(mào)廳廳長簽署了100萬噸泰國大米進(jìn)口合同，有力推動和配合了中泰“高鐵換大米”項(xiàng)目和我國“一帶一路”倡議的落實(shí)。19日，恰逢 《中泰鐵路合作諒解備忘錄》簽署一周年，中泰鐵路合作成功啟動。這是中國鐵路“走出去”的又一個(gè)大手筆，可以轉(zhuǎn)移中國富余而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，起到良好的“國際宣傳作用”，讓中國鐵路裝備走向更大的國際市場，有利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級以及“中國制造”更快地“走出去”。
中國與泰國等東盟國家的跨國鐵路建設(shè)將提速“一帶一路”建設(shè)。泰國地處中南半島的較為中心位置，是中國-東盟互聯(lián)互通、泛亞鐵路中線的樞紐性國家之一。泛亞鐵路西線的中緬鐵路計(jì)劃于2014年7月“暫被緬方延遲”，因此，泛亞鐵路中線這條交通大動脈對于中國東盟互聯(lián)互通和“一帶一路”建設(shè)則顯得尤為重要和迫切。未來，中泰鐵路項(xiàng)目將與中國-老撾鐵路相連，中老泰鐵路可再向南聯(lián)通馬來西亞、新加坡，實(shí)現(xiàn)泛亞鐵路中線的貫通，構(gòu)建中國與東盟多國間暢通、高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，有力推動沿線國家間的人流、物流、投資、旅游等方面的交流合作。
在西方經(jīng)濟(jì)總體不振、市場低迷、對亞洲投資增長乏力的情況下，亞洲國家“團(tuán)結(jié)自強(qiáng)、共謀發(fā)展”尤為重要，而“一帶一路”和泛亞鐵路建設(shè)為亞洲經(jīng)濟(jì)增長注入了新活力。中老泰鐵路是三國政策良好溝通基礎(chǔ)上的成功合作，有助于三國加快實(shí)現(xiàn)設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。有專家算過一筆賬，中老泰鐵路建成運(yùn)營之后，從昆明到曼谷的往返鐵路票價(jià)約700元人民幣，相當(dāng)于飛機(jī)票價(jià)的一半或三分之一，貨運(yùn)費(fèi)用相當(dāng)于航空費(fèi)用的九分之一。該鐵路每年或?qū)樘﹪黾?00萬中國游客，泰國、老撾大量的農(nóng)產(chǎn)品、新鮮蔬果、游客等一天即可到達(dá)昆明，泰國作為東盟陸地交通樞紐的地位將更為凸顯。而馬來西亞和新加坡是東南亞較發(fā)達(dá)國家，中-老-泰-馬-新3000多公里鐵路的聯(lián)通帶給沿線國家的收益顯然將是中老泰鐵路的幾倍?？梢韵胂?，這條鐵路建成后，中國與東盟人流、物流的流通將是何等壯觀，必將為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長插上“騰飛的翅膀”，亞洲將出現(xiàn)新的極具活力的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極。
(作者宋清潤 系中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞東南亞及大洋洲研究所副研究員)
