昨天是國慶長假的最后一天，中國鐵路總公司發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，鐵路國慶黃金周運(yùn)輸10天，預(yù)計(jì)全國鐵路發(fā)送旅客1.08億人次，同比增長9.3%，創(chuàng)歷年國慶假期運(yùn)輸新高。自9月30日起，全國鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)8天超千萬人次。

在國慶黃金周期間選擇鐵路出行的人，想必會(huì)有這樣的感受，黃金周火車票比春運(yùn)還難買。節(jié)前就有信息顯示，在黃金周出行和返程的高峰時(shí)間段，一些熱點(diǎn)城市的火車票無論高鐵還是普列，統(tǒng)統(tǒng)被“無”字刷屏，車票全部售罄?？戳髓F總發(fā)布的數(shù)據(jù)，也就明白為什么車票難買了。黃金周全國鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)8天超千萬人次，返程最高峰單日旅客發(fā)送量超1200萬人次，這是什么概念？2016年春運(yùn)共40天，鐵路出行日均700多萬人次，最高峰單日接近千萬人次。通過數(shù)字對比不難發(fā)現(xiàn)，國慶黃金周鐵路客運(yùn)密度已經(jīng)甩開春運(yùn)很遠(yuǎn)了，其間出現(xiàn)買票難也就可以理解了。

黃金周鐵路客流在甩開春運(yùn)之后，還在自顧自地奔跑著。自2013年以來，鐵路部門把國慶黃金周鐵路的運(yùn)輸期限定為國慶前后共10天，統(tǒng)計(jì)顯示，幾年來全國鐵路黃金周期間的旅客發(fā)送量每年都有約10％的增長，同時(shí)，每年鐵路單日旅客發(fā)送量也都不斷創(chuàng)下歷史新高。近年來，我國陸續(xù)有多條高鐵開通，同時(shí)針對國慶長假迅猛增長的客流，鐵路部門也加大了投入，但相比黃金周期間的客流井噴，鐵路運(yùn)力仍顯不足。“黃金周火車票難買”的情況，估計(jì)將長期存在。

火車票難買超過春運(yùn)，只是黃金周旅客密集出行的一個(gè)局部反映。國慶黃金周期間旅游流、探親流等疊加形成的道路鐵路客流，在去年約為7.5億人次，今年具體數(shù)據(jù)還未出爐，估計(jì)應(yīng)該只多不少。比買票難更直觀也更壯觀地顯示出黃金周客流之多的，是近日網(wǎng)絡(luò)熱傳的一張航拍照片——在一條高速公路的收費(fèi)站前，密集排列的車輛猶如計(jì)算機(jī)編碼般令人頭暈?zāi)垦！?/p>

不論是“票難買”還是“車輛如編碼”，這些現(xiàn)象所反映的本質(zhì)問題都是我國節(jié)假日制度該如何安排。如果說，春運(yùn)這場全球罕見的人口大流動(dòng)是受傳統(tǒng)文化影響，其形成具有較強(qiáng)的剛性需求，那么，國慶黃金周的客流井噴則主要是假日制度安排所致。我國實(shí)施黃金周制度已有18個(gè)年頭，超負(fù)荷客流導(dǎo)致的買票難、行路難以及旅游景點(diǎn)人滿為患，這些問題一度引發(fā)黃金周存廢之爭。然而每有專家提議取消黃金周，就立即招致公眾的普遍反對，原因也很簡單，在帶薪休假制度難落實(shí)的現(xiàn)實(shí)下，取消黃金周無疑將侵害多數(shù)人的休假權(quán)益。

黃金周有其弊，但帶來的益處也很明顯，不僅保障了勞動(dòng)者休息的權(quán)利，借助黃金周形成的消費(fèi)能量集中釋放，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯拉動(dòng)作用。數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期前六天，國內(nèi)假期旅游消費(fèi)已超過4500億元，黃金周消費(fèi)火力之強(qiáng)大著實(shí)驚人。

近幾年全國兩會(huì)期間，節(jié)假日制度改革問題一直是焦點(diǎn)議題。有代表委員建議落實(shí)“2.5天休假”，更有多名全國人大代表提出每月設(shè)立黃金周的建議。還有意見認(rèn)為，可以每月設(shè)立黃金周，但應(yīng)全國輪休每次只有若干省份進(jìn)入休假，這樣既可緩解客流壓力，提升出行品質(zhì)，也可以保持黃金周激發(fā)的集中消費(fèi)效應(yīng)。這些意見都值得認(rèn)真研究。

黃金周是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中形成的一種獨(dú)特現(xiàn)象，對待黃金周應(yīng)該采取興利除弊的務(wù)實(shí)態(tài)度，才能在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，逐漸緩解買票難、出行難等問題和矛盾，讓公眾黃金周假期的成色越來越足。（樊大彧）