盡管滴滴和Uber曾經(jīng)多次否認(rèn)合并的傳言，這兩家公司還是走到了一起。8月1日，滴滴出行宣布收購優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)，通過相互持股完成并購，合并后的滴滴出行擁有90%以上的網(wǎng)絡(luò)約租車市場份額。

壟斷的名聲不太好，但壟斷是大多數(shù)行業(yè)的常態(tài)，以市場份額衡量的壟斷在互聯(lián)網(wǎng)時代就更加明顯，由于互聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)的邊際成本極小，獲取用戶的成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能覆蓋的人群遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)行業(yè)。

20世紀(jì)90年代的IT與互聯(lián)網(wǎng)浪潮以來，互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營模式呈現(xiàn)勝者全得的趨勢，少數(shù)的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司壟斷了全部的市場份額，前兩名的市場份額占了90%以上，辦公軟件、操作系統(tǒng)是這樣，互聯(lián)網(wǎng)時代更是變本加厲，每個細(xì)分領(lǐng)域往往只能活下一家企業(yè)，美國的搜索門戶、社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺都是如此。

從市場只能留下一兩家企業(yè)的結(jié)果，倒推市場初期的競爭策略，占據(jù)最大的市場份額無疑是上策，這就是互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢策略的由來。

補貼獲得競爭優(yōu)勢的策略演化到今天，更呈現(xiàn)“老二非死不可”的局面，因為老二不死，就會一直在搶市場份額，補貼就不會停，業(yè)務(wù)就很難盈利。不管是企業(yè)管理層，還是投資人，都不可能眼睜睜看著企業(yè)明明有很高的市場份額，但仍然還在虧損。2015年初，滴滴與快的合并是這個邏輯，今天滴滴與Uber合并也是如此。

毫無疑問，不管是當(dāng)年滴滴和快的合并，還是今天滴滴與Uber的合并，都是明顯的經(jīng)營者集中的行為，觸及到《反壟斷法》的約束。但《反壟斷法》也規(guī)定，如果“經(jīng)營者能夠證明該集中對競爭產(chǎn)生的有利影響明顯大于不利影響”，也可以網(wǎng)開一面。那么合并帶來的壟斷強化到底是好事還是壞事？

首先，壟斷是互聯(lián)網(wǎng)的常態(tài)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，對于大多數(shù)用戶來說，服務(wù)的入口（APP）只有一個，一般人的手機上不會裝太多的APP，這種壟斷是由用戶的惰性決定的。

其次，雖然很多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是壟斷經(jīng)營，但并不會造成非常嚴(yán)重的后果。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擅長的就是跨界競爭、彎道超車。多數(shù)企業(yè)甚至整個行業(yè)都不是被同行干掉的，而是被一個“莫名其妙”的企業(yè)干掉的。例如，智能手機的興起顛覆了導(dǎo)航、頁游等多個行業(yè)，出租車行業(yè)也沒有想過自己在區(qū)域的數(shù)量管制格局被一家互聯(lián)網(wǎng)公司打破了。

竊以為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壟斷沒有關(guān)系，關(guān)鍵是，我們不能在資本已經(jīng)在市場形成壟斷的時候，用嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入機制讓這些壟斷企業(yè)擁有政策形成的競爭壁壘。只要市場整體沒有準(zhǔn)入限制，保持開放競爭的環(huán)境，就會有新企業(yè)、新業(yè)態(tài)冒出。如果滴滴借壟斷地位攫取利潤，就會面臨新業(yè)態(tài)的顛覆，在他們時刻面臨潛在競爭者沖擊的威脅下，自然也無法利用壟斷而過多侵犯消費者的利益。（聶日明）