在閑魚、小紅書等平臺(tái)上，近期出現(xiàn)了特斯拉Model 3、Model Y等熱門新能源車型訂單高價(jià)轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。有人在價(jià)格低點(diǎn)訂車后，在即將交付之時(shí)，掛出“訂單轉(zhuǎn)讓”賺取3000-10000元不等的差價(jià)的信息。還有些疑似“黃牛”在各個(gè)平臺(tái)上收購此類“訂單”，并轉(zhuǎn)手倒賣。
北京青年報(bào)記者注意到，特斯拉、小鵬汽車等廠商已多次公告，消費(fèi)者的購車訂單不可更改車主，實(shí)際上所謂的“轉(zhuǎn)賣訂單”很可能是原訂單車主先提車，黃牛協(xié)助其他消費(fèi)者辦理過戶，消費(fèi)者比在店內(nèi)買新車省了一部分差價(jià)，但買到的卻已是“二手車”。
多次漲價(jià)
“黃牛”嗅到倒賣“訂單”利潤可觀
從3月10日到3月17日，短短7天時(shí)間，特斯拉3次上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格。2021年11月以來，Model 3后驅(qū)版漲價(jià)4次，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)3次，兩款車型更高配置版本也已漲價(jià)2次。四個(gè)多月內(nèi)，在售的Model 3后驅(qū)版價(jià)格從不到24萬元漲價(jià)漲到了27.99萬元，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)4.09萬元。
手中握有5個(gè)特斯拉訂單的一名“黃牛”正在積極地尋找買家。在他的閑魚主頁上，受關(guān)注度最高的是一個(gè)23.59萬元的Model 3訂單，如今這款車的官方售價(jià)已經(jīng)漲到27.99萬元，漲價(jià)了4.4萬，漲幅已達(dá)18.6%。如果買家支付2.5萬元的“轉(zhuǎn)單費(fèi)”，仍可省下1.9萬元，并且能提前提車。頁面顯示有100多人關(guān)注此訂單。
轉(zhuǎn)賣特斯拉Model Y訂單的閑魚用戶王先生表示，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付周期已經(jīng)長達(dá)20-24周，還在觀望的朋友們抓緊了，現(xiàn)在下單，國慶才可以提車。我賺4000元，你省3萬元。而且能立馬提車，這不是一筆雙方都滿意的買賣嗎？
如此誘人的利潤空間，黃牛們聞風(fēng)而動(dòng)。黃牛們從各個(gè)渠道收購特斯拉訂單，然后再高價(jià)轉(zhuǎn)賣出去。一名在小紅書收購訂單的黃牛，打出了這樣的標(biāo)語：“轉(zhuǎn)賣一個(gè)特斯拉訂單，就有可能賺出一部iPhone 13的錢。”還有黃牛承諾支付2000-3000元的茶水費(fèi)。
特斯拉
累次客戶需簽“不轉(zhuǎn)賣承諾函”
在倒賣特斯拉訂單的私下交易市場中，聚集著普通消費(fèi)者、二手車商、黃牛，甚至還有4S店員工。
有些消費(fèi)者購車心切，或因車輛漲價(jià)希望省點(diǎn)錢，對(duì)“訂單轉(zhuǎn)賣”如何操作的詳情并不完全了解。二手車商直言不諱地說：“黃牛嘴上說的‘訂單轉(zhuǎn)賣’，其實(shí)就是過戶。即訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完戶后，再過戶給你，相當(dāng)于二手車交易”。
廠家對(duì)“訂單轉(zhuǎn)賣”一直是明令禁止的。特斯拉在官網(wǎng)上明確規(guī)定，訂單除非是直系親屬不能轉(zhuǎn)讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費(fèi)不會(huì)退款。
特斯拉一位銷售人員說，車輛預(yù)訂訂單不可更改，轉(zhuǎn)單屬于違規(guī)操作。還有其他品牌的車企限制更嚴(yán)，如果車輛所有人登記后再過戶轉(zhuǎn)單，廠商只對(duì)首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，過戶后，二任車主可能會(huì)喪失此權(quán)益。
3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，特斯拉要求一次或多次累計(jì)下單購買多臺(tái)特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價(jià)的20%支付違約金。以特斯拉Model 3后驅(qū)版車型為例，這一車型的指導(dǎo)價(jià)為27.9萬元，20%的違約金就要5萬多元。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)媒體指出：訂單金額漲價(jià)是有效遏制黃?，F(xiàn)象蔓延的方法之一，“特斯拉訂金是1000元，即使訂單轉(zhuǎn)讓不出去，黃牛承擔(dān)的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會(huì)考慮風(fēng)險(xiǎn)減少囤積，市面上流通的訂單就會(huì)相應(yīng)減少”。
小鵬汽車
要求訂單必須實(shí)名關(guān)聯(lián)
3月23日，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，小鵬汽車的產(chǎn)品訂單均進(jìn)行身份證實(shí)名關(guān)聯(lián)，合同前均需核實(shí)身份信息后方可進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。
小鵬汽車還表示，如有客戶因個(gè)人原因取消預(yù)訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣的可能性。
小鵬汽車還特地聲明：小鵬汽車購車渠道全國統(tǒng)一，無法通過私人線上交易轉(zhuǎn)賣進(jìn)行操作。我們將保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費(fèi)者因私人交易產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔(dān)任何責(zé)任。
業(yè)內(nèi)人士
“訂單轉(zhuǎn)讓”有哪些風(fēng)險(xiǎn)
雖然為保障交易順利進(jìn)行，買賣雙方會(huì)簽署合同，但即便有合同在，這樣的私下交易，其實(shí)充斥著風(fēng)險(xiǎn)。例如，車肯定是在賣家名下的，如果賣家和買家不同城，過戶的時(shí)候需要賣家寄行駛證和登記證過來。寄過來需要時(shí)間，在這個(gè)時(shí)候，買家的錢款已轉(zhuǎn)過去，如果賣家不愿意過戶，反悔會(huì)非常麻煩。盡管不少人在合同里寫明，“如若甲方逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金”，但是賣家一旦違約，買家的維權(quán)成本非常高。
業(yè)內(nèi)人士表示，此“二手車”市場魚龍混雜，車況各色各樣，如果再次進(jìn)入市場交易，已經(jīng)屬于三手車，價(jià)格還會(huì)存在不同程度的貶值。消費(fèi)者在決策購買“轉(zhuǎn)單”新能源車時(shí)還是要權(quán)衡利弊，三思而行?！∥?本報(bào)記者 藺麗爽
內(nèi)存
如何破局新能源汽車“原材料之困”？
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？
3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時(shí)起對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。奇瑞新能源、小鵬汽車等多家車企也紛紛在近期上調(diào)了價(jià)格。這一輪車企調(diào)價(jià)，和碳酸鋰等原材料價(jià)格走高緊密相關(guān)。
作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)資源具有高度的依賴性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約50萬元/噸。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰價(jià)高企主要源于供需不平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年初至今，快速發(fā)展勢頭延續(xù)。
“新能源汽車市場的超預(yù)期，必然會(huì)推高對(duì)上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供給的緊張。”國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告訴記者。
“在2016、2017年，鋰價(jià)也出現(xiàn)走高周期，當(dāng)時(shí)是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼等帶來需求上升。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書長吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦產(chǎn)，資源建設(shè)擴(kuò)產(chǎn)都需要一定時(shí)間周期，新建產(chǎn)能短期內(nèi)很難釋放，這些都造成了價(jià)格的波動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不必對(duì)鋰價(jià)高企過度緊張。一方面，市場機(jī)制本身會(huì)實(shí)現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接和市場保供。“我們預(yù)計(jì)，2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應(yīng)是可以保障的。”吳艷華說。
近日，工信部召開鋰行業(yè)運(yùn)行相關(guān)座談會(huì)，聽取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
工信部副部長辛國斌表示，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。據(jù)新華社
