國道109線海東市樂都至平安段公路改擴(kuò)建工程，是青海省“十三五”交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是海東市蘭西城市群建設(shè)的重要干道之一。該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于打通平安區(qū)、樂都區(qū)兩個(gè)核心區(qū)之間的城際快速通道，完善核心城區(qū)公路路網(wǎng)，全面拉開海東城市骨架，加快推進(jìn)海東西寧交通一體化進(jìn)程具有重要戰(zhàn)略意義。

目前，備受關(guān)注的國道109線樂都至平安段公路改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)度如何？4月13日，記者走進(jìn)該項(xiàng)目施工現(xiàn)場了解了工程最新進(jìn)展情況。

克服困難保工期

近些天，雖然天空多變，陰雨綿綿，但109國道改造現(xiàn)場，工人們或在進(jìn)行橋梁濕接縫，或在挖掘土方，呈現(xiàn)出一派緊張繁忙的景象。

在大峽大橋施工現(xiàn)場，幾臺(tái)機(jī)械正在緊張地進(jìn)行打樁基。“由于大峽大橋施工現(xiàn)場一邊緊挨著湟水河，一邊緊靠著山體，且地下有3根光纜還未拆除，所以開工以來右幅的0至5號(hào)樁基沒有施工。直到2020年12月26日，具備了施工條件后，整個(gè)冬季組織了緊張的施工，為今年的施工創(chuàng)造了條件。”樂平改擴(kuò)建工程項(xiàng)目二標(biāo)段負(fù)責(zé)人陳虎說，目前，在施工過程中，對(duì)施工干擾或者行車安全進(jìn)行控制，確保大家出行安全及施工進(jìn)度。同時(shí)，為了滿足施工進(jìn)度，投入了大量的機(jī)械、設(shè)備和人力物力，確保6月15日大峽大橋右幅能通車。

據(jù)陳虎介紹，大峽大橋右幅橋面完成后車輛可以上橋通行。左幅施工的初步計(jì)劃是7月下旬。目前，大峽大橋的打樁基工作已經(jīng)接近尾聲，右幅正在進(jìn)行橋梁架設(shè)，下一步就是橋面鋪裝。

記者了解到，去年12月26日，地下光纜問題審批過后，樂平改擴(kuò)建工程項(xiàng)目二標(biāo)段仍然不畏嚴(yán)寒組織了施工。“大峽處在風(fēng)口，早晚的時(shí)候，我們測(cè)量的氣溫為零下21攝氏度，工人即便是穿著厚厚的大衣，手腳還是凍得麻木了。”陳虎說，當(dāng)時(shí)施工的工人很艱苦。

想方設(shè)法推進(jìn)度

在湟水河邊上，一座座橋墩傲然矗立。大峽大橋是樂平公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的重點(diǎn)工程。記者看到，施工方正在起重吊裝大型機(jī)械部件。為通過此路段車輛的行車安全考慮，施工方根據(jù)從事的工作隱患，對(duì)道路進(jìn)行階段性封閉，但為了保證大家出行安全，進(jìn)行了階段性放行。

陳虎說，在考慮安全的同時(shí)，加快施工進(jìn)度，爭取早日把大峽大橋的右幅完成改道，讓大家從橋上通行，確保交通安全，也解決交通擁堵問題。目前，施工階段對(duì)安全隱患進(jìn)行了逐一排查，在每一處施工對(duì)行車安全有影響時(shí)都會(huì)進(jìn)行階段性管制，希望廣大過往的駕駛?cè)藛T能理解。

說起施工難度，陳虎說，大峽大橋是二標(biāo)段難度最大的一個(gè)施工項(xiàng)目，因施工的場地受限，根據(jù)湟水河流域委員會(huì)湟水河不能侵占流域空間的要求，在設(shè)計(jì)之初，特別是現(xiàn)在大峽大橋7號(hào)和8號(hào)墩的門式墩蓋梁關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工，是通過幾次設(shè)計(jì)調(diào)整之后才定下來的。

記者了解到，施工現(xiàn)場大多是一邊靠山一邊靠河。靠山這側(cè)，當(dāng)時(shí)施工方考慮施工侵占山體會(huì)導(dǎo)致架梁沒辦法架，所以設(shè)計(jì)調(diào)整后，7號(hào)和8號(hào)墩改用了門式墩集中式蓋梁施工，不僅節(jié)約占用場地的寬度，還實(shí)現(xiàn)架構(gòu)分離進(jìn)行。

國道109線樂都至平安段公路改擴(kuò)建項(xiàng)目二標(biāo)段內(nèi)共有3座大橋。大峽大橋右幅長660米，左幅420米，雙向六車道，是該標(biāo)段內(nèi)長度最短但施工難度最大的一座大橋。

創(chuàng)造條件抓施工

在跨鐵路大橋施工現(xiàn)場，記者看到，蘭青鐵路從二標(biāo)段內(nèi)的跨鐵路大橋中間穿過，鐵路機(jī)有線兩邊，有的工人在綁扎鋼筋籠，有的工人在利用機(jī)械對(duì)高處的墩柱進(jìn)行澆筑。

據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，去年，由于跨鐵路大橋橫跨蘭青鐵路，鐵路旁施工的手續(xù)一直沒有辦理下來，直到今年的3月1日正式審批后才辦理完成。具備了施工條件后，馬上組織機(jī)械進(jìn)場打孔樁樁基，3月20日樁基全部完成之后就進(jìn)行了地系梁墩柱的施工。

記者從現(xiàn)場看到，臨近鐵路機(jī)有線一側(cè)的14號(hào)墩柱右幅，三根墩柱已經(jīng)澆筑完畢，左幅的三根墩柱正在澆筑中。“13號(hào)墩柱左、右幅鋼筋籠綁扎已經(jīng)完畢，剩余的工作量就是墩柱澆筑。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，3座大橋中的跨鐵路大橋長840米，是該標(biāo)段內(nèi)最長的一座大橋。目前，孔樁和地系梁已經(jīng)完成，正在進(jìn)行上跨鐵路墩柱臨近機(jī)有線施工，橋下是西北鐵路“大動(dòng)脈”蘭青鐵路。預(yù)計(jì)5月10日，下部結(jié)構(gòu)全部完成，上面的架梁施工要看鐵路機(jī)有線天窗點(diǎn)的施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)在8月底架梁施工完成，橋面鋪裝完成后通車。

忙碌施工的景象不僅在二標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)場。同樣，在一標(biāo)段峰堆鄉(xiāng)深溝村區(qū)改線挖方路段，幾輛機(jī)械正在緊張地提供擋墻防護(hù)面，而在防護(hù)面邊坡頂端，工人正在養(yǎng)護(hù)拱形骨架。

現(xiàn)場，幾輛挖掘機(jī)和裝載機(jī)不停地開挖著六級(jí)邊坡最底層的土方。“去年高峰的時(shí)候有20多輛機(jī)械不間斷作業(yè)。”遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，已經(jīng)削去一半的大山上，一階一階的邊坡規(guī)則整齊。據(jù)介紹，正在開挖的路段原來是一座山，重新設(shè)計(jì)的一段路要占用一部分山體，開挖出來的土方有67.8萬立方米，目前剩下不到7萬立方米。

該標(biāo)段在施工的同時(shí)注重環(huán)境保護(hù)。一輛灑水車不間斷地往塵土飛揚(yáng)的場地來回灑水。據(jù)記者現(xiàn)場了解，目前，該標(biāo)段工程量剩一些涵洞、橋梁的搭板，作業(yè)面主要是大挖方還有雙塔溝橋、熊子溝橋，荒灘橋由于廠房拆遷原因影響無法施工，計(jì)劃在雙塔溝橋和熊子溝橋施工結(jié)束后，采取征地的措施，提供作業(yè)面，預(yù)計(jì)5月份橋梁全部完成。路基現(xiàn)在處于精品整修階段，4月15日進(jìn)行第一次交驗(yàn)，總共分三次交驗(yàn)完成，預(yù)計(jì)到六月中旬全部交驗(yàn)完成。

“現(xiàn)在我們的施工情況，除了拆遷原因影響之外，其他的所有作業(yè)面預(yù)計(jì)6月底前全部結(jié)束。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。