本報記者 顏金梅 攝影報道

3月17日，記者走進加西公路二標段一分部柏木峽特大橋工程施工現(xiàn)場，只見十幾部打樁機轟轟作響，現(xiàn)場一片繁忙。據(jù)了解，一分部采取優(yōu)化施工工藝，縮短工序銜接時間，千方百計克服種種不利因素，全力全速推進柏木峽特大橋工程建設(shè)。

柏木峽特大橋位于海東市互助土族自治縣巴扎鄉(xiāng)柏木峽村附近，鄰近水源保護區(qū)，建設(shè)過程中考慮到要減少河道內(nèi)橋墩數(shù)量，上部結(jié)構(gòu)均采用裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺、柱式臺、樁基礎(chǔ)。左幅橋梁全長1297米，右幅橋梁全長1327米，橋梁角度為90度。

“柏木峽特大橋所處的位置在峽谷地區(qū)，冬季低溫天氣比較長，不僅凍土層厚且時間維持長，寒冷的氣候?qū)炷凉鄻哆^程和澆灌完成后樁成型的質(zhì)量有很大考驗。放樁基護筒和挖泥漿池的時候，由于凍土厚，挖掘機無法正常挖掘，只能用炮錘機對泥漿池和樁位的凍土進行破碎松動，挖掘機進行二次挖掘以至泥漿池規(guī)范成型和護筒精準下放。”柏木峽特大橋負責(zé)人李維維說，項目處于水資源保護區(qū)，對水質(zhì)要求很高，所以在施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、廢水、廢料都要經(jīng)過嚴格處理。水資源保護區(qū)水位比較高，對樁基和地系梁有很大的施工阻礙。

針對這一情況，施工人員對水位進行局部放低后才能正常施工。不僅如此，河床上的鵝卵石和較硬的巖石層也“考驗”著施工人員。因河床的表面是卵石層，樁基施工過程中容易造成塌孔的現(xiàn)象。底部巖層為比較硬的白云巖，沖擊進度比較慢，施工人員只有采用強度的沖擊鉆進行沖擊以保證工程的進度。面對大橋所在區(qū)域水位深、地質(zhì)條件不利等困難，一分部采取細化施工方案、優(yōu)化施工組織、增加作業(yè)班組等措施，為完成柏木峽特大橋樁基目標奠定了良好基礎(chǔ)。

據(jù)指揮長劉軍輝介紹，目前，柏木峽特大橋設(shè)計樁基182根，已完成166根，完成91.2%。年內(nèi)可以完成主體工程，預(yù)計明年上半年可以全部完工。

“以前通過村子附近的只有一條威北公路，現(xiàn)在西互一級公路不僅建成通車，而且不久后加西公路也將貫通，這對于我們搞運輸?shù)娜藖碚f真是太好了！”看著工人們天天加緊施工，巴扎鄉(xiāng)柏木峽村長期搞運輸?shù)膹堄⒏吲d不已。

值得一提的是，加西公路二標段一分部建設(shè)的項目全部在互助縣境內(nèi)，且該項目位于青海省東北部，北依祁連山支脈達坂山，與海北藏族自治州門源回族自治縣相接，東北部與甘肅省毗鄰，東南與樂都區(qū)接壤；南以湟水河為界，與平安區(qū)相望；西靠西寧市大通回族自治縣，西南與西寧市相連。自此，柏木峽特大橋也是“旅游與大環(huán)線”上的重點項目。大環(huán)線將沿線各縣（市、區(qū)）多個景區(qū)景點串點成線、串珠成鏈，沿線“美麗資源”將轉(zhuǎn)化為“美麗經(jīng)濟”，成為海東市嶄新的“旅游生命線”。