7月3日上午10點，隨著一聲響亮的爆破，由中鐵十六局集團參建的首條集高寒、高海拔、高瓦斯、高硫化氫于一體的“四高”隧道——國道569曼德拉至大通公路祁連山2號隧道順利實現(xiàn)右線貫通，為全線貫通及通車運營奠定了堅實基礎。

祁連山2號隧道位于海拔3500米以上的青海省海北藏族自治州門源縣仙米鄉(xiāng)寧纏河谷。隧道左洞長6044米，右洞長5963米，隧洞內(nèi)圍巖地質極其復雜，穩(wěn)定性極差，開挖后極易發(fā)生變形、塌方和突泥涌水，加之煤系地層的高瓦斯、高硫化氫有毒有害氣體，被青海省交通廳列為青海省“頭號高風險工程”，也是青海省目前施工難度最大的公路隧道。

該項目于2015年9月開工建設。為安全順利洞穿祁連山，項目部提升安全風險等級，組織專家現(xiàn)場勘察，調整施工方案，施工設備也全部進行防爆改造和升級。謹慎細致的風險應對方式和可靠的系統(tǒng)保障，為“四高”隧道施工筑起了安全防護墻。

為科學高效開展施工，青海省交通建設管理有限公司還組織中鐵十六局曼大公路1標項目部成立了創(chuàng)新工作室，形成授權專利13項，創(chuàng)新施工工法6項，護航隧道安全穿越580米淺埋堆積體碎石土段、1628米高瓦斯段、400米煤與瓦斯突出段，填補多項公路隧道施工空白，為同類型隧道施工積累了豐富經(jīng)驗。

曼大項目的建設者被稱為在“煤氣罐”里施工的“尖兵連”。在潮濕悶熱的隧道中，施工人員需戴著防毒面罩，背著約3公斤重的自救器，還要承受著高海拔的考驗，頭暈、惡心、眼痛、呼吸困難，每隔幾分鐘都會因缺氧而停下來大口喘氣。每天從隧道出來，他們的臉上都覆蓋著厚重的煤灰和油污，連人臉識別系統(tǒng)都無法辨認。

從艱難穿越500多米的軟弱富水偏壓地段，到成功攻克一次達8000立方米的突泥涌水；從入巖后遭受高瓦斯、高硫化氫等有毒有害氣體侵襲，到拋出煤量達515噸、瓦斯涌出量達2.5萬立方米的煤與瓦斯突出……3000多個日夜的堅守里，施工隊伍始終嚴要求、高標準施工，在重任面前沒有任何退縮，終于迎來了重大突破。

“祁連山2號隧道右線的順利貫通只是一個階段性的突破，后續(xù)的任務更艱巨，施工難度更大。下一步我將帶領項目團隊全力以赴、科學組織，確保左線安全順利貫通。”中鐵十六局一公司曼大公路項目負責人溫嘉偉介紹。

據(jù)了解，國道569曼德拉至大通公路全面建成通車后，將實現(xiàn)京藏高速與連霍高速國道主干線在西部地區(qū)短距離快速連接，打通青海省省會西寧與連霍高速中號節(jié)點甘肅省武威市的快速便捷通道，車程將由過去的八小時縮短為兩個半小時，對拉動青海、甘肅、內(nèi)蒙古、寧夏、陜西五省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和促進省市間的交流合作具有重要意義。