這是當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)熱度攀升、發(fā)展進(jìn)入快車道的一個(gè)縮影。業(yè)內(nèi)人士表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈初現(xiàn)雛形，在政策支持、企業(yè)積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能有望在交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
在9月3日召開的氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇上，中國(guó)氫能聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)韓偉介紹，氫能已正式納入我國(guó)能源戰(zhàn)略體系，五部委相繼批復(fù)了5個(gè)燃料電池汽車示范城，多省份出臺(tái)了氫能專項(xiàng)政策。氫能的應(yīng)用正在展開，產(chǎn)業(yè)正邁入新發(fā)展階段。
據(jù)了解，氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游制氫，中游氫儲(chǔ)運(yùn)、加氫站，以及下游多元化的應(yīng)用場(chǎng)景。在制氫端，電解水制氫是最有發(fā)展?jié)摿Φ木G色氫能生產(chǎn)方式，特別是利用可再生能源進(jìn)行電解水制氫是目前眾多氫氣來源方案中碳排放最低的技術(shù)路徑。電價(jià)和電解槽成本是實(shí)現(xiàn)綠氫規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，而有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、固體材料儲(chǔ)氫尚處于技術(shù)研發(fā)階段。
目前氫能的主要應(yīng)用場(chǎng)景集中在交通業(yè)、工業(yè)、發(fā)電以及建筑等領(lǐng)域。其中，交通、工業(yè)為主要應(yīng)用領(lǐng)域，建筑、發(fā)電和供熱等仍處于探索階段。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸/年，產(chǎn)量約為3300萬噸/年，氫燃料電池汽車保有量8939輛。截至今年6月底，全國(guó)建成加氫站超270座，數(shù)量位居世界第一。
中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)黨委副書記、校長(zhǎng)林忠欽預(yù)計(jì)，在2030年碳達(dá)峰的前提下，我國(guó)氫氣的年需求量將超過3700萬噸，在終端能源消費(fèi)中占比5%。在2060年碳中和背景下，我國(guó)氫氣年需求量將達(dá)1.3億噸，在終端能源消費(fèi)中占比達(dá)20%，在工業(yè)領(lǐng)域占比達(dá)60%，交通領(lǐng)域占為32%，其他領(lǐng)域占比為8%。
“在這個(gè)過程中，燃料電池有望成為重要突破口。”林忠欽認(rèn)為，目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業(yè)化進(jìn)程。一是國(guó)家示范城市群補(bǔ)貼模式，二是風(fēng)光電資源補(bǔ)貼模式，三是低成本氫的純商業(yè)化模式。希望2025年可實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車價(jià)格與柴油車相當(dāng)。
畢馬威研究成果也顯示，在政策支持、企業(yè)積極參與和資本青睞等多重有利因素的影響下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊：氫能有望在交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；綠色制氫、氫燃料電池關(guān)鍵材料、加氫站設(shè)備國(guó)產(chǎn)化將成為氫能行業(yè)熱門賽道；氫能區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局快速形成。
