“蔚小理”多項經(jīng)營指標(biāo)向好
今年一季度，在營收方面，蔚來汽車領(lǐng)跑造車新勢力，達(dá)99.1億元，同比增長24.2%，已連續(xù)8個季度同比正增長，距離“百億俱樂部”只差臨門一腳。
值得注意的是，今年1至3月，蔚來交付新車達(dá)2.58萬輛，創(chuàng)歷史新高，但低于小鵬汽車的3.46萬輛和理想汽車的3.17萬輛。蔚來賣得相對少卻營收較高，得益于其較高的銷售均價，蔚來已交付的車型包括ES8等4款，其銷售均價突破40萬元，已超不少傳統(tǒng)二線豪華燃油車品牌。
借助新能源車產(chǎn)品線較為豐富的優(yōu)勢，小鵬汽車的交付量快速增長。今年一季度，小鵬汽車在1月和3月均以1萬多輛的交付量領(lǐng)先于蔚來與理想。對于2月的暫時落后，小鵬汽車表示是受廣東肇慶基地技術(shù)改造和升級的影響。
在毛利率方面，理想汽車已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先，理想汽車一季度的毛利率為22.4%，去年同期則是17%。業(yè)內(nèi)人士分析稱，除了交付量增加令新車平均售價有所升高，理想汽車毛利率提升的原因，還有規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致生產(chǎn)成本下降。
積極轉(zhuǎn)型拓展增量空間
在交出一季報的同時，3家造車新勢力的管理者不約而同地表達(dá)了加速轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍增量市場的強烈愿望。原本定位最高的蔚來率先放下身段，公司董事長李斌表示，公司針對大眾市場新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，價格在20萬元至30萬元之間，將搭載蔚來自產(chǎn)的電池，并支持高壓快充技術(shù)。
和蔚來相向而行，小鵬董事長何小鵬表示，公司計劃在B級和C級市場各推出一款新車，加上現(xiàn)有車型將覆蓋15萬元至40萬元的價格區(qū)間。車型相對單一的理想汽車CEO李想則表示，理想將應(yīng)對不同的消費需求，今后的產(chǎn)品組合策略將與iPhone類似。
對于造車新勢力發(fā)力拓展新市場，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車是需要長期資本投入的“燒錢”行業(yè)，新勢力車企要盡快實現(xiàn)銷量增長，邁入新能源車第一陣營，從而緩解經(jīng)營風(fēng)險。
以蔚來為例，今年一季度，蔚來的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物達(dá)533億元，但是短期借款有61億元，長期借款有126億元，扣除上述借款，實際屬于蔚來的真實現(xiàn)金只有346億元。環(huán)比來看，蔚來的現(xiàn)金從上個季度的384億元降低到346億元，一個季度現(xiàn)金就減少了38億元。
此外，在銷量方面，特斯拉今年電動車生產(chǎn)計劃為150萬輛，比亞迪5月新能源汽車銷量114943輛，本年累計銷量507314輛。蔚來、小鵬、理想的交付量雖然也呈現(xiàn)增長，但在5月的交付量分別為7024輛、10125輛和11496輛，遠(yuǎn)不及特斯拉和比亞迪的產(chǎn)銷規(guī)模。
仍有輕研發(fā)等短板待補足
“特斯拉和比亞迪處于青少年時代，正在放量奔跑。而造車新勢力還在蹣跚學(xué)步，有些搖搖晃晃。”汽車行業(yè)分析師梅松林說，今年以來，在電池研發(fā)等方面布局新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪以月均10萬輛的銷量搶占新能源市場份額，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，中國新能源汽車今年整體銷量將超500萬輛，這也意味著比亞迪今年有望拿下超兩成的新能源車市場占有率。
與比亞迪不同，目前造車新勢力雖然各有亮點，但是其整體和配套研發(fā)能力、規(guī)模和拉動產(chǎn)業(yè)鏈的能力，還需要不斷完善。在研發(fā)費用方面，特斯拉在一季度的相關(guān)支出達(dá)近10億美元，而蔚來、小鵬、理想一季度研發(fā)費用均不足20億元。
在技術(shù)端，由于新能源汽車是軟硬件高度耦合的產(chǎn)品，自研能使軟硬件更好地結(jié)合，有助于技術(shù)迭代。特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙均為自研，有助于技術(shù)迭代，根據(jù)統(tǒng)計，特斯拉FSD（完全自動駕駛）在去年推送了8次大版本更新，小版本更新則推送了130次，理想則是更新6次，小鵬、蔚來分別有5次更新。
“新能源汽車市場競爭異常激烈，消費者更青睞性價比高、產(chǎn)品選擇多、有技術(shù)特點的產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士說，欲真正進(jìn)入第一陣營，成為下一個特斯拉和比亞迪，造車新勢力還需在創(chuàng)新研發(fā)和提升服務(wù)等方面發(fā)力。
