當前，新能源汽車市場頗為“鬧心”。受全球原材料價格上漲等影響，不少車企紛紛漲價，動輒幾千甚至幾萬元；有的受疫情影響，整車生產(chǎn)已暫停；而交付時間往往也長達幾個月，讓消費者直呼“捉急”。

從最新數(shù)據(jù)來看，市場依然火熱：今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍；其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。

今年的《政府工作報告》提出，繼續(xù)支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。怎樣看待當前我國新能源汽車發(fā)展形勢？“風(fēng)口”上的新能源汽車緣何讓人“愛恨交加”？充電、里程等焦慮何時休？

“今年的一個‘小目標’就是擁有一臺屬于自己的愛車。”家住北京大興的王源介紹，他最近逛了很多家商場、4S店，反復(fù)向銷售人員咨詢，并從價格、性能等方面進行對比，最終看中了一款國產(chǎn)新能源汽車。

目前，王源仍在糾結(jié)要不要“出手”。“上個月剛漲了1萬多塊錢，讓人有點吃不消。另外，銷售員說交付周期預(yù)計3個月，但我聽一個在年前提車的朋友說，有可能會延期交付，當時他足足等了半年多。”王源說。

像王源一樣，近期不少想買新能源汽車的消費者都有類似的擔憂。

從市場來看，無論是特斯拉等國外車企，還是比亞迪、小鵬等國內(nèi)汽車品牌，其部分或全系車型已漲價。就在4月10日，蔚來汽車宣布，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整，部分車型起售價上調(diào)10000元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受本報記者采訪時表示，2021年，我國新能源汽車市場快速發(fā)展，大幅提升了鋰電池產(chǎn)品需求。受多方因素影響，碳酸鋰等關(guān)鍵材料呈現(xiàn)不同程度的供應(yīng)不足和價格猛漲態(tài)勢。目前，原材料價格上漲直接導(dǎo)致電池物料綜合成本上漲超過40%，整個產(chǎn)業(yè)鏈條無力消納上漲的成本，車企被迫紛紛上調(diào)新能源汽車銷售價格，直接影響消費者購買信心。

“價格波動或?qū)⑦€會持續(xù)一段時間，少則三五個月，長則更久。”葉盛基認為，要加強大宗原材料市場宏觀調(diào)控力度，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進度，支持國內(nèi)企業(yè)積極開拓國外原材料供應(yīng)渠道；重點打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價等行為，保障動力電池原材料、關(guān)鍵材料供應(yīng)及價格穩(wěn)定運行。

目前，相關(guān)部門已在積極解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實難題。

今年3月，工業(yè)和信息化部等部門先后組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

“說實話，在市區(qū)開電車還是挺劃算的，充電比加油便宜，但跑長途的時候，充電就成了讓人頭疼的問題了。”新能源汽車車主韓勇說，兩年前，他買了一臺新能源汽車，標稱續(xù)航里程為440多公里，實際續(xù)航360多公里，充一次電要1個小時左右。很多高速公路服務(wù)區(qū)只有4個充電樁，有的充電樁接口還不兼容，每到節(jié)假日經(jīng)常會遇到充電排隊的情況，有時一等就是幾個小時。

近年來，我國加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在充電技術(shù)、設(shè)施規(guī)模、標準體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面均取得了成效。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年年底，我國累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298座。

然而，在快速發(fā)展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。比如，公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均；充電平臺數(shù)量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規(guī)劃、站樁導(dǎo)航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升；部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預(yù)案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯；監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。

“與充電相比，換電模式資金投入更大。”葉盛基說，目前，我國正在北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南等城市開展換電模式應(yīng)用試點示范，逐步摸索總結(jié)經(jīng)驗。能量的補充方式應(yīng)該是多元的，方能更好滿足不同場景的需要。未來，要結(jié)合新能源汽車市場的發(fā)展實際，進行合理布局。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，今年將加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作，在質(zhì)量安全、低溫適用等方面提出更高要求。希望各地出臺更多停車、充電等環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創(chuàng)造良好環(huán)境。

日前，有新能源汽車企業(yè)負責人稱，近期受多地疫情影響，很多合作伙伴供不了貨，一些零部件斷供，只能暫停生產(chǎn)。

實際上，這并非個案。生產(chǎn)一輛汽車，需要上萬個零部件，需要產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游企業(yè)密切配合。一旦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上出現(xiàn)“堵點”“斷點”問題，整車生產(chǎn)企業(yè)往往也會“獨木難支”。

當前，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展不平衡等問題。

“整體看，我國新能源汽車發(fā)展仍然向好，前景非常廣闊。”葉盛基介紹，據(jù)行業(yè)預(yù)測，2022年，我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。他表示，推進新能源汽車市場化發(fā)展是產(chǎn)業(yè)持續(xù)積累的過程，特別是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈要逐步培育，平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展，科學(xué)推進。

比如，針對當前新能源汽車動力電池原材料及關(guān)鍵材料價格暴漲問題，葉盛基認為，應(yīng)在政府部門支持下，加強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)溝通，倡導(dǎo)行業(yè)之間、企業(yè)之間建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作與協(xié)作關(guān)系。同時，開展行業(yè)自律，消除產(chǎn)業(yè)上下游信息壁壘，通過定期和不定期向行業(yè)公布相關(guān)信息，為上游原材料、關(guān)鍵材料企業(yè)提前布局、協(xié)調(diào)匹配產(chǎn)能提供信息支撐。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，今后將完善支持政策體系，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段面臨問題的系統(tǒng)研究，修訂完善“雙積分”管理辦法，組織編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。加快融合創(chuàng)新發(fā)展，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。

“要加大推廣應(yīng)用力度，繼續(xù)做好汽車芯片保供，燃料電池汽車示范等工作，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點。”辛國斌說，要提升質(zhì)量安全水平，健全標準法規(guī)體系，穩(wěn)妥推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，打擊不正當競爭行為。進一步加強統(tǒng)籌布局，遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)。