“2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”。

剛?cè)?月，比亞迪公開宣布結(jié)束品牌近20年的燃油時代，并成為全球首個宣布停產(chǎn)燃油車的車企。在燃油車與新能源競逐的當下，比亞迪甩下包袱，選擇走向混合動力與純電動并不意外，但是“戛然而止”激起的市場漣漪久久未平。

一周后，比亞迪旗下漢系列純電動與混合動力車型多款產(chǎn)品正式上市，售價21.58萬-32.98萬元。而2022這一年，比亞迪有個“充滿野心”的目標——銷量150萬輛。相比之下，去年，比亞迪銷量超60萬輛。

“2022年再出幾款新車，這一目標不是遙不可及。”接近比亞迪人士告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，拉高品牌形象對于目前的比亞迪來說還是很重要，新的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品，也意味著2022年品牌的利潤表現(xiàn)或許仍然不會太優(yōu)異。

新能源汽車時代開動的車輪已經(jīng)無法阻擋。過去一年，汽車巨頭幾乎以“一個月一家”的頻率宣布未來停產(chǎn)或停售燃油車。“2021年可以說是國際車企轉(zhuǎn)型新能源車的元年”，專家看來，在全球加碼環(huán)保的背景下，新能源“燎原”的速度只會繼續(xù)按下快進鍵。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 林子

“我是2年前來的比亞迪4S店，這兩年時間我們4S店幾乎沒有賣過純?nèi)加蛙嚒?rdquo;近日，北京一家比亞迪王朝網(wǎng)銷售專員對于燃油車停產(chǎn)并不意外.在其看來，燃油車早已是過去時。

“我們混合動力車型賣得很好，現(xiàn)在訂單大量積壓，有的型號要等大概3個月。”這位銷售專員口中，混合動力車型儼然是賣點。“在北京這樣一個發(fā)展程度較高、收入水平也相對較高、還有一些政策限制的市場，用戶對于比亞迪的混合動力、純電動車型的關(guān)注度相對高于燃油車。

一線銷售員敏銳地捕捉到行業(yè)生變。“我在比亞迪3年時間，最早在王朝網(wǎng)做銷售，后來調(diào)去海洋網(wǎng)。起初賣過一段時間燃油車，這幾年的變化真是太大了。”北京另一家比亞迪海洋網(wǎng)銷售專員告訴貝殼財經(jīng)記者，過去介紹產(chǎn)品，需要使勁兒背參數(shù)，現(xiàn)在品牌力上來了，用戶對產(chǎn)品的認識都挺高。不過，也幾乎沒人問起燃油車了。

這位銷售人員回憶，自己剛來比亞迪時，燃油版的宋經(jīng)典、宋Pro等車型還在銷售，當時也有不少用戶。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，時常有車主反饋問題，讓人不免有些頭疼。

貝殼財經(jīng)記者根據(jù)公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，過去一年比亞迪除了對宋的燃油車公開發(fā)布外，并沒有再更新其他車型的燃油系列。

燃油車“剎車”的跡象2021年已經(jīng)顯現(xiàn)。當年10月，貝殼財經(jīng)記者走訪河北廊坊一家比亞迪4S店時了解到，店內(nèi)已基本沒有燃油車，除了宋系列車型還在接受訂單，店內(nèi)僅擺放了一輛售價3.88萬元的手動擋F3。

“這是店里最后一輛庫存車，后面估計也停產(chǎn)沒車了，您看看喜歡就拿走。”銷售專員向貝殼財經(jīng)記者介紹。

外界預(yù)料到汽車行業(yè)電動化的來勢洶洶，卻并未猜到比亞迪迅速及果斷地為燃油汽車生產(chǎn)畫上句號。

2021年電動汽車百人會現(xiàn)場，比亞迪創(chuàng)始人王傳福發(fā)言稱，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

也是在這一年6月，針對“未來燃油車規(guī)劃已經(jīng)停止，最快明年全面替代”這一消息，比亞迪辟謠——目前沒有此計劃，因為目前市場及消費者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求。

“這個（停產(chǎn)）消息還是挺突然的。”一位接近比亞迪經(jīng)銷商的內(nèi)部人士向貝殼財經(jīng)記者稱，于比亞迪而言，總的來看燃油車在利潤上有“拖后腿”因素，“漢的新能源能賣到近30萬元，但如果是燃油版車型肯定賣不到這個價格。”

4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。當晚，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報，今年3月，比亞迪產(chǎn)銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車產(chǎn)銷量均為“0”。

貝殼財經(jīng)記者梳理看到，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達18.05萬輛，燃油車在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”，而價格上，近幾個月在燃油車銷量中占比達3/5的宋燃油版車型價格相比宋新能源車型價格相差近1/3。目前燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價為11.58萬-14.38萬元，而宋PLUS DM-i的售價則達到了15.28萬-20.28萬元。

4月12日，比亞迪方面回應(yīng)貝殼財經(jīng)記者稱，發(fā)展新能源車已經(jīng)成為大勢所趨，首先是電動化變革的加速。新能源汽車滲透率在持續(xù)提升，我們預(yù)計到2022年年底將會上升到35%。

比亞迪方面稱，去年，比亞迪新能源車全年產(chǎn)銷量均突破60萬輛，同比增長220%，連續(xù)9年位列中國第一。今年3月份，新能源乘用車產(chǎn)銷量突破10萬，創(chuàng)造了歷史新高。對于快速增長，比亞迪列出諸多理由：一方面，在技術(shù)、產(chǎn)品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。此外，推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等諸多關(guān)鍵技術(shù)，并應(yīng)用到新車型上。

從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍架嚻?，燃油車無疑成了比亞迪的包袱。

根據(jù)比亞迪規(guī)劃，2022年企業(yè)將形成王朝、海洋、騰勢以及一個產(chǎn)品售價區(qū)間在50萬-100萬元之間的高端品牌為矩陣的品牌網(wǎng)絡(luò)。隨著此前主打性價比的“e網(wǎng)”逐步被海洋網(wǎng)替換，比亞迪似乎正在帶著自己的新能源汽車產(chǎn)品逐步走出下沉市場，以智能、安全、豪華等元素，沖擊中高端市場。

流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，比亞迪的品牌定位就是動力電池和電動汽車，比亞迪還在生產(chǎn)燃油車這一事實本身，就會給比亞迪品牌形象帶來些許混亂。不再生產(chǎn)燃油車，可以使比亞迪品牌形象進一步純凈，有利于比亞迪新能源汽車今后發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的燃油車銷量開始迅速下滑就在2021年DM-i車型紛紛上市之時。根據(jù)比亞迪財報數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當年銷量還上漲了約2%。但2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，新能源汽車銷量達593745輛，同比增幅達200%。

2021年比亞迪陸續(xù)推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i等多款車型，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅秦PLUS DM-i一款車型，銷量就達到了11萬輛，占全行業(yè)新能源汽車銷量的3.4%。

比亞迪一位前員工向貝殼財經(jīng)記者介紹，比亞迪的燃油車早就應(yīng)該停產(chǎn)，這樣品牌形象或許會有一個新的拔升，。“我印象里比亞迪純?nèi)加蛙嚨陌l(fā)動機很多年都沒有迭代了，燃油車賣不過競爭對手，全吊著一口氣。此外，燃油車和新能源車用一個外觀，價格差一倍，用戶難免會受到燃油車價格與新能源車價格差的影響。”其認為，一些品牌的燃油車是企業(yè)的加分項，于比亞迪而言，反而成了扣分項。所以，停售燃油車，對比亞迪的傷害不大，甚至是在幫助品牌發(fā)展、提高利潤率。

過去20年，比亞迪可謂“出身草莽”，品牌向上也是任重道遠。無論是自己的電池公司，還是收購的秦川汽車，在C端市場都沒有太大名氣，品牌身上帶的標簽與一眾自主品牌類似，都是“接地氣”。早年間的電動汽車產(chǎn)品無論是售價、品牌力亦是乏善可陳，2013年就建立的高端騰勢品牌，在與奔馳的合作中也走向沒落。目前乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這品牌一款車，油電兩個配置2021年銷量只有不到5000輛。

如今，隨著國潮興起，品牌自身的電池安全性、中國風(fēng)的設(shè)計元素頗受用戶青睞，比亞迪的單車均價才在2021年提升至15萬元。與此同時，蔚來單車均價約41萬元、奔馳單車均價約35萬元，比亞迪還有較大的提升空間。

“停產(chǎn)燃油車之后就是穩(wěn)住王朝、海洋網(wǎng)，通過騰勢和下半年推出的新品牌沖擊高端化。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向貝殼財經(jīng)記者介紹。“隨著比亞迪卸掉傳統(tǒng)燃油車的包袱，把品牌格調(diào)拉高，其財報表現(xiàn)也會更加優(yōu)異。”

比亞迪財報顯示，2021年企業(yè)利潤下滑約28%，為30.45億元，雖然在近5年屬于較高水平，但仍有提升空間。2022年企業(yè)將沖擊150萬輛的銷量目標。相比之下，2021年企業(yè)銷量超60萬輛，積累訂單40萬份，目前的主要問題是拓展產(chǎn)能。

貝殼財經(jīng)記者了解到，比亞迪年內(nèi)會推出售價區(qū)間在20萬-30萬元的海豹、30萬元以上的騰勢MPV、50萬-100萬元的全新品牌，首款車型或為越野車型。這一系列的動作都是在嘗試品牌向上。而比亞迪的燃油車團隊，也悄悄轉(zhuǎn)入了混合動力技術(shù)研發(fā)團隊，繼續(xù)致力于內(nèi)燃機在混合動力技術(shù)中的應(yīng)用。

張翔認為，除了停產(chǎn)燃油車，推出新品牌和高端車型，比亞迪的電池、芯片技術(shù)也有不錯的口碑，在行業(yè)處于較高水平，可以側(cè)面助力品牌向上。如果結(jié)合商用車、云軌、上游原材料布局等產(chǎn)業(yè)鏈上下游相當全面的業(yè)務(wù)、以及大量核心技術(shù)，在未來3-5年，企業(yè)品牌價值跟特斯拉的差距逐步縮小。

章弘則稱，比亞迪給人們以往的印象是一家技術(shù)型企業(yè)，在品牌營銷、品牌策劃、品牌活動方面不如對技術(shù)研發(fā)那般重視。隨著如唐、漢等王朝系列產(chǎn)品問世，中高端品牌開始呼喚比亞迪品牌的塑造。2019年比亞迪首次成立了品牌管理中心，2021年又成立了品牌及公關(guān)事業(yè)部。目前正在憑借核心技術(shù)與用戶信任，穩(wěn)步發(fā)力高端市場。

章弘認為，想要完成品牌向上，關(guān)鍵問題在于如何與傳統(tǒng)的品牌形象加以區(qū)別甚至切割，在未來推出全新的形象，對于比亞迪品牌向上來說十分重要。

實際上，我國本土企業(yè)早已駛?cè)胄履茉促惖馈?/div>