事故頻發(fā)給新能源汽車(chē)發(fā)展“踩剎車(chē)”
近一段時(shí)期，快速發(fā)展的新能源汽車(chē)事故頻發(fā)，除了發(fā)生事故后起火燃燒、由于電池原因引發(fā)的自燃外，還有剎車(chē)失靈等問(wèn)題。
4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒，一名乘客死亡，事故原因尚在調(diào)查。同日，美國(guó)休斯敦一輛特斯拉汽車(chē)發(fā)生事故并起火被燒毀。
4月14日，廣州市天河區(qū)一輛小鵬汽車(chē)在充電時(shí)自燃，企業(yè)稱(chēng)事故原因正在調(diào)查中。
引發(fā)輿論焦點(diǎn)的“剎車(chē)失靈”原因依舊爭(zhēng)議未明。在上海車(chē)展發(fā)生“車(chē)頂維權(quán)”事件后，特斯拉被曝出在海南等地出現(xiàn)過(guò)多次剎車(chē)失靈案例。作為新能源汽車(chē)標(biāo)志性企業(yè)，特斯拉面臨著信任危機(jī)。
作為一種新事物，技術(shù)不成熟是必須面對(duì)的事實(shí)。事實(shí)上，要獲得消費(fèi)者的信任，新能源汽車(chē)企業(yè)需要付出更大的責(zé)任心，甚至需要在“放大鏡”下接受考驗(yàn)。然而，一些企業(yè)缺乏誠(chéng)信的行為和不到位的服務(wù)，加重了公眾疑慮。
去年底，深陷“斷軸門(mén)”的理想汽車(chē)在試圖以“硬件優(yōu)化升級(jí)”掩飾其汽車(chē)前懸架下擺臂球銷(xiāo)質(zhì)量缺陷失敗后，不得不公開(kāi)發(fā)表致歉信并宣布召回問(wèn)題汽車(chē)。
特斯拉因其傲慢態(tài)度一度激起公憤。在“車(chē)頂維權(quán)”事件發(fā)生后，特斯拉指責(zé)涉事車(chē)主“貢獻(xiàn)了太多負(fù)面”，還聲稱(chēng)企業(yè)已全力解決問(wèn)題，車(chē)主要求不合理，企業(yè)決不妥協(xié)。但隨即被曝出拒絕提供車(chē)輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車(chē)數(shù)據(jù)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)此表示，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提是尊重消費(fèi)者，掌握數(shù)據(jù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)嚴(yán)格自查，而不應(yīng)該將技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成解決問(wèn)題的阻礙。在那之后，涉事企業(yè)才提供數(shù)據(jù)。
多名業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)的起火事故率比傳統(tǒng)燃油車(chē)低。但作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)交通工具轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，公眾對(duì)此高度關(guān)注和敏感，在心理上放大了不安全感。這些事故一定程度上可以讓“高燒”的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)降降溫、墩墩苗，讓產(chǎn)業(yè)更加健康發(fā)展。
成長(zhǎng)的煩惱：長(zhǎng)續(xù)航下的高鎳風(fēng)險(xiǎn)
電池為何“易著難滅”？欣旺達(dá)電子股份有限公司董事長(zhǎng)王威認(rèn)為，大容量動(dòng)力電池起火后撲救難度大，復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)高，是新能源汽車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。
在行業(yè)“里程焦慮”“續(xù)航焦慮”背景下，長(zhǎng)續(xù)航成為行業(yè)集中攻堅(jiān)的頭號(hào)任務(wù)。當(dāng)前解決這一問(wèn)題主要有兩種技術(shù)路線，即三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
作為廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品，三元聚合物鋰電池中的鎳最主要的作用是提高能量密度，即單位儲(chǔ)電量。為提高續(xù)航里程，電池正極材料中鎳比重越來(lái)越高，與鈷和錳的比例從最開(kāi)始的1:1:1提升到5:2:3，再升到6:2:2，最后升到8:1:1。
珠海中力新能源科技有限公司總經(jīng)理章明說(shuō)：“高鎳三元材料的熱穩(wěn)定性較差。鎳含量越高，電池能量密度越高，但同時(shí)電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)也越高。”
受訪人士表示，可鼓勵(lì)多路徑開(kāi)展電池技術(shù)研發(fā)和攻關(guān)，畢竟新能源汽車(chē)還是一個(gè)新的賽道，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池抑或其他電池，只要符合我國(guó)資源稟賦、安全標(biāo)準(zhǔn)等條件，都可以積極作為。
“但需要警惕動(dòng)力電池片面追求高能量密度，表面上消除里程焦慮，其實(shí)很多技術(shù)還沒(méi)有充分驗(yàn)證就商用化了。”欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳說(shuō)。
去年5月發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，留出逃生時(shí)間。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，面對(duì)事故后車(chē)門(mén)可能受損難打開(kāi)等情況，5分鐘仍然不足。如能達(dá)到半小時(shí)，將更能保障安全。
填補(bǔ)系統(tǒng)檢測(cè)“盲區(qū)”消除風(fēng)險(xiǎn)隱患
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已有約500萬(wàn)輛，未來(lái)還將快速增加。動(dòng)力電池和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。
4月17日發(fā)生在廣州增城的安全事故，更是引出了關(guān)于特斯拉AP功能（自動(dòng)輔助駕駛）“搶方向盤(pán)”的爭(zhēng)論。一些車(chē)主相繼爆料稱(chēng)，現(xiàn)有新能源汽車(chē)自動(dòng)駕駛在轉(zhuǎn)彎處突然退出時(shí)有發(fā)生，直指電控系統(tǒng)安全性。
章明表示，與傳統(tǒng)燃油車(chē)根本性的差異在于，新能源汽車(chē)的電控系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)提供相應(yīng)的行車(chē)數(shù)據(jù)作支撐，只對(duì)新能源汽車(chē)的硬件進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果可能就是“無(wú)異常”，實(shí)際可能暗藏風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)界人士建議，應(yīng)提高政策適配性，建立新能源汽車(chē)檢測(cè)與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，“年審”和日常保養(yǎng)應(yīng)納入動(dòng)力電池性能檢測(cè)。“《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》要求汽車(chē)都必須進(jìn)行年檢，但現(xiàn)行的檢測(cè)指標(biāo)都是針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的。”章明表示，純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)還沒(méi)有具體的“年審”標(biāo)準(zhǔn)，需要制定年檢合格的標(biāo)準(zhǔn)、可實(shí)施年檢單位的準(zhǔn)入門(mén)檻等。
“純電動(dòng)新能源汽車(chē)在檢測(cè)站，只能檢測(cè)外觀、底盤(pán)、燈光、制動(dòng)等系統(tǒng)。但關(guān)鍵的動(dòng)力電池包等部件是不能拆的，這涉及責(zé)任歸屬和企業(yè)技術(shù)保密等問(wèn)題。”章明說(shuō)。
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在從交通工具變成移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，一輛汽車(chē)上有幾百個(gè)傳感器，由此產(chǎn)生海量的汽車(chē)數(shù)據(jù)、用戶(hù)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)等。如何儲(chǔ)存數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)，成為監(jiān)管部門(mén)、整車(chē)企業(yè)和數(shù)據(jù)公司等必須面臨的重大課題。
“數(shù)據(jù)正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心機(jī)密，企業(yè)不可能把所有數(shù)據(jù)都提供給監(jiān)管部門(mén)。但如果監(jiān)管部門(mén)數(shù)據(jù)都不掌握，怎么去監(jiān)管？怎么去支撐公共檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)能力？”廣東光華科技股份有限公司副總裁胡義湘說(shuō)。（記者周強(qiáng)、吳濤、孫飛 、印朋、李嘉樂(lè)）
