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                共享單車健康發(fā)展還需邁過“三道坎”

                2021-04-14 06:22:41 來源:新華社 點擊:

                哈啰出行要赴美上市的新聞,又一次引發(fā)了人們對共享單車的關注。曾幾何時,摩拜單車、ofo深入人們的生活,后來卻慘淡收場,共享單車市場的“主角”也變成了青桔、哈啰和美團。一邊是共享單車“你方唱罷我登場”,一邊是網(wǎng)友對共享單車收費上漲的吐槽??磥?,共享單車要健康發(fā)展,還需邁過幾道坎。

                4月13日,在北京市西城區(qū)佟麟閣路,共享單車擺放有序。新華社記者 梁愛平 攝

                共享單車漲價:還得讓用戶買賬

                記者采訪發(fā)現(xiàn),哈啰單車仍實行的是2019年9月的計價規(guī)則。目前,哈啰單車在上海的收費規(guī)則,是前15分鐘1.5元,之后每15分鐘收1元,相當于1小時4.5元。

                不過,在上海,哈啰單車的收費還不是最高的。記者注意到,青桔單車在上海的計價規(guī)則是前15分鐘收費1.5元,然后每10分鐘收費1元。不過,在北京,青桔、美團和哈啰單車都收費一致,為每30分鐘1.5元。

                去年年初,武漢理工大學交通學院研究生劉春艷團隊在湖北襄陽城區(qū)開展的一項調查顯示:對日常出行使用共享單車換乘的公交乘客而言,票價提高20%時,約66%的乘客愿意繼續(xù)使用共享單車;票價提高50%時,選擇減少使用的概率達到50%;票價提高80%及100%時,減少使用和不使用的概率會達到80%至90%。“說明多數(shù)乘客更加注重出行方式的經(jīng)濟性,在面對共享單車的高票價時,可能選擇步行或其他方式到達目的地。”

                清華大學經(jīng)濟管理學院副教授林志杰說,這些年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或服務的“免費或補貼”模式,給用戶的印象很深。如果商家開始收費或提價,用戶會有心理落差。

                “如今,國內共享單車市場格局基本穩(wěn)定,頭部玩家也基本確定,所以市場占有率高的玩家產(chǎn)生了提價的念頭。從目前的定價可以看出,商家是鼓勵用戶短距離騎行,而抑制用戶離開合理運營區(qū)域。這樣方便對某一區(qū)域內的單車進行統(tǒng)一管理。”林志杰說。

                4月13日,在北京市西城區(qū)宣武門地鐵口,共享單車被隨意擺放。新華社記者 梁愛平 攝

                共享單車管理:能跟上嗎?

                記者看到,共享單車常年置于室外,沒有遮擋物,要經(jīng)歷風吹、日曬、雨淋,對車輛損害極大,引發(fā)用戶吐槽,經(jīng)常遇到壞車,體驗不好。

                在全國多個城市,被損壞的共享單車多有相似。有的二維碼和數(shù)字編碼被磨花,有的車胎損壞,有的鏈條損壞,有的沒有坐墊,有的缺了腳蹬,還有一些共享單車被上了私鎖。

                陜西永嘉信律師事務所律師張平說,破壞共享單車嚴重者會觸犯刑法中的故意毀壞財物罪,數(shù)額較大或者有其他嚴重情節(jié)的,處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金;數(shù)額巨大或者有其他特別嚴重情節(jié)的,處三年以上七年以下有期徒刑。

                陜西省社會科學院王曉勇博士認為,共享單車遭到損壞折射出部分群眾缺乏共享精神。技術如果缺少了精神支撐,很難走遠。

                “除了依靠法律法規(guī)外,共享單車平臺應加強技術改進,實現(xiàn)對單車的精準定位,并對用戶使用單車的行為進行監(jiān)控。同時,政府、個人共同發(fā)力,才能讓共享單車免遭損壞,收到預期效果,提升服務水平。”王曉勇說。

                共享單車停放:過關了嗎?

                在很多城市,共享單車多擺放在人員密集的商城、地鐵口、公交站等區(qū)域,亂停亂放令人糟心。

                業(yè)內人士透露,由于車輛投放缺乏源頭管控,各企業(yè)自行決定車輛投放,造成共享電單車總量不斷增長,部分城市已出現(xiàn)嚴重超出公共出行實際需求和城市承載管理能力,共享電單車停放管理已成為一個系統(tǒng)工程。

                近年來,各地也想了不少辦法來規(guī)范共享單車的停放問題。

                在陜西西安,政府部門與美團、哈啰、青桔三家共享單車企業(yè)針對不文明騎車用戶,通過人工智能和大數(shù)據(jù)手段及時發(fā)現(xiàn)并歸集入庫,制定5個等級的分級約束制度,包括短信警告、禁用單車1周、禁用單車2周、禁用單車1月、永久禁用單車,倒逼單車用戶規(guī)范用車,文明騎行。

                在山東煙臺,城管部門將轄區(qū)共享單車管理委托給第三方企業(yè),由企業(yè)統(tǒng)一調配、分流和擺放,企業(yè)通過設置停放卡位、電子監(jiān)控及藍牙道釘?shù)扔布芾砑夹g,實現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)共享,建立起“城管監(jiān)管”“部門聯(lián)動”“企業(yè)主責”的共享單車管理體系。

                在黑龍江,管理部門和運營企業(yè)按照停放協(xié)議,劃定共享單車可停放區(qū)域。對違規(guī)停放的用戶采取取消優(yōu)惠政策、降低信用評價、收取違約金等措施,對多次違規(guī)停放、信用評級低的用戶實施個人信用聯(lián)合懲戒。

                多位受訪專家指出,應不斷健全容量管理機制,建立配額獎懲制度,促使企業(yè)規(guī)范運營。同時,通過監(jiān)督、有獎舉報等方式,調動全民參與,推動規(guī)范共享單車停放秩序。(記者梁愛平)

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