日前，多家媒體曝出小米公司已經(jīng)確認要造車，并將其視為戰(zhàn)略級決策，公司創(chuàng)始人雷軍或?qū)⒂H自帶隊。雖然之后小米官方回應(yīng)了“等等看看，暫時沒有”“晚點等公告”等不確定的內(nèi)容。但這一消息還是引起了社會的普遍關(guān)注，小米的股價也隨之應(yīng)聲上漲。而就在一個月之前，百度公司宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)進入整車制造領(lǐng)域。
隨著中國新能源、智能化汽車的興起，眾多跨界而來的造車新勢力也開始不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰的時候有超過300家，但很快造車新勢力就迎來殘酷的市場淘汰。2019年可以說是造車新勢力最困難的一年，2020年，造車新勢力開始進入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)發(fā)展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻或是人去樓空或是游走在破產(chǎn)邊緣。
造車新勢力經(jīng)歷了起伏，但中國新能源汽車發(fā)展的勢頭和趨勢一直沒有改變。在市場和政策的強力推動下，雖然2020年受新冠肺炎疫情的影響，整體汽車市場走低，但新能源汽車市場卻逆勢上揚。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國內(nèi)汽車市場銷售超過250萬輛，同比增長近30%。其中，新能源汽車銷售近18萬輛，同比增長超過230%，單月銷量創(chuàng)歷史新高。
政策的推進和市場的上揚給造車新勢力帶來了新一輪的發(fā)展機遇，資本市場也開始對造車新勢力再次升溫。近日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機構(gòu)達成115億元戰(zhàn)略合作協(xié)議。高瓴資本也宣布斥資2億美元參與比亞迪最新一輪定增。
除了資本外，在這新一輪的發(fā)展機遇中，創(chuàng)新成為造車新勢力的一個重要特征。以百度為例，對比于之前眾多造車新勢力的跨界，百度有著更深厚的汽車行業(yè)的積累，如百度Car life，以及Apollo自動駕駛開放平臺等，都是多年創(chuàng)新積累的成果。2020年，百度核心研發(fā)費用占收入比例超過20%，位于中國大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司前列，在人工智能專利申請量和授權(quán)量方面連續(xù)三年位居中國第一。百度自主研發(fā)的云端通用芯片昆侖1，已在多個場景廣泛部署，下一代7納米昆侖2芯片即將量產(chǎn)，性能將比昆侖1提升3倍。也正是這種創(chuàng)新積累，才能讓百度抓住在云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的新機遇。
業(yè)內(nèi)專家表示，造車新勢力的新發(fā)展機遇比拼的不再是資本游戲，而是真正的創(chuàng)新能力。經(jīng)過上一輪的淘汰，誰有更新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品，誰才能擁有競爭的優(yōu)勢?，F(xiàn)在，市場上不缺創(chuàng)新的動力、資金，甚至不缺創(chuàng)新的人才，企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的意志和定力才是最稀缺的。（記者 李志勇）
