每到冬季,圍繞電動汽車的種種插科打諢無不指向續(xù)航里程縮水。隨著我國新能源汽車市場表現(xiàn)不斷沖擊新高,能否改善用戶體驗直接關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展,冬季續(xù)航問題的解決變得尤為迫切。
1月26日,在國務(wù)院新聞辦公室舉辦的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上,工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示,我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可,市場規(guī)模逐步擴大,但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段,還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題,低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。
黃利斌強調(diào),這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題,需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。
目前,工信部正組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān),加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,以提升電動汽車低溫行駛性能。
黃利斌介紹,為緩解和改善電動汽車冬季續(xù)航縮水,工信部不久前組織召開了專家研討會,推出幾條針對性措施:
要求汽車企業(yè)加強售后服務(wù),及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機構(gòu)加強科普宣傳,引導(dǎo)科學(xué)使用;
支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗;
抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國工況,明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。
黃利斌說:“重點企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)已經(jīng)積極行動起來,發(fā)布冬季用車指南,增配售后服務(wù)力量,布局科技攻關(guān)項目。隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善,新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質(zhì)性提升。”
鋰電池在低溫天氣性能下降,是電動汽車?yán)锍炭s水的主要原因,但不是唯一原因,更不是電池產(chǎn)品質(zhì)量問題所致。
近年來,雖然眾多上下游企業(yè)致力于提升電池在低溫下的使用效率,但進展緩慢,在動力電池尚未迎來巨大變革的前提下,電動汽車低溫續(xù)航縮水仍屬世界性難題。
除了在電池研發(fā)方面發(fā)力,“換電”模式也為消費者提供了更多選擇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹,我國新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應(yīng)用案例。在出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域,北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是主要推動力量。針對私人用車,蔚來汽車的車電分離、銷售模式打消了消費者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)等諸多顧慮,90%以上的購車用戶選擇了電池租賃、購車金融的方案。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪介紹,蔚來二代換電站預(yù)計于今年3—4月開始部署,服務(wù)能力將是一代換電站的4倍,車輛可自動泊入,用戶無需下車一鍵啟動即可自助換電。
葉盛基說:“市場已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件,預(yù)計2025年前該模式的應(yīng)用由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域的推廣將取得很好的成效。”(劉 艷)