海面上風(fēng)平浪靜。

天津港碼頭上，一輛輛集裝箱卡車駛向岸橋，一個個集裝箱裝上輪船。

在這批上船的集裝箱里，有一批來自新疆的核桃。“原來是走中亞運往中東的，現(xiàn)在受疫情影響陸路口岸排起長隊，天津港反而成了南疆的出?？?。”新疆商人木拉提說。

疫情發(fā)生以來，世界主要港口普遍受到嚴重影響。不過，作為京津冀地區(qū)的海上門戶，天津港卻逆勢而上：2020年集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，創(chuàng)出歷史新高，同比增長6.1%。

逆勢增長，天津港是如何做到的？

“第一緊要的是做好疫情防控工作。”天津港集裝箱碼頭有限公司操作營銷部經(jīng)理劉波說，海外疫情發(fā)生之際，天津港在全國首推“五色分級”疫情防控措施，根據(jù)船舶所經(jīng)港口的疫情嚴重程度合理劃分防疫級別。

天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理冉祥辰說，每一艘有風(fēng)險的集裝箱貨輪停泊后，工作人員都會穿好防護服，戴上口罩、護目鏡等在船邊值守。“除了經(jīng)過口岸部門特別批準的以外，船員不能下船。港口作業(yè)人員嚴禁進入船上生活區(qū)域，做到分時分區(qū)隔離。”

冷鏈，是重點防疫環(huán)節(jié)。不久前，記者在天津港國際物流發(fā)展有限公司物流基地看到，36名工作人員分組對冷箱進行多次消殺。一名消殺人員說，基地請了支援湖北的醫(yī)務(wù)人員為職工講解防疫知識，進行系統(tǒng)培訓(xùn)。

從去年5月開始，天津港便以最高標準來進行防疫。如今，進口冷鏈直接接觸作業(yè)人員全部注射了疫苗。

去年11月，受冷鏈中發(fā)現(xiàn)病毒傳播風(fēng)險影響，天津港一度冷箱滯港。天津港集團全方位摸排港內(nèi)電力設(shè)施情況，緊急新增778個冷箱插座設(shè)備，提升冷箱堆存能力10%以上。

守住陣腳后才能開拓新陣地。

“2020年天津港全力拓展新客戶，服務(wù)新發(fā)展格局。南疆，便是新拓展的客戶服務(wù)區(qū)。”天津港內(nèi)陸營銷網(wǎng)絡(luò)北線區(qū)域總監(jiān)羅津介紹說，為了吸引客戶，天津港僅在新疆便設(shè)立了15個服務(wù)網(wǎng)點。

位于“一帶一路”海陸交匯點，天津港貫通東西的同時，還要打通南北。有一次，北京奔馳汽車有限公司負責人面臨一個難題，北京到江浙地區(qū)的陸路運輸時間長、成本高。這位負責人試探地問：“能不能開個海上航線？”

“我們第一時間組織專題技術(shù)論證，很快開通了天津港到寧波港的航線。”天津港集團業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理任偉說。

此外，天津港連續(xù)開通“天津—廈門”和“天津—欽州”等“兩港一航”精品航線。僅2020年上半年，“天津—廈門”精品航線作業(yè)量同比增長14.5%，作業(yè)效率提升27%。“雙方進出港的船舶優(yōu)先安排，作業(yè)效率上優(yōu)先保障，保障內(nèi)貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈。”任偉說。

作為京津冀地區(qū)的海上門戶，天津港在2020年推出環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”服務(wù)，全年環(huán)渤海運量突破100萬標準箱，同比增長60%以上，帶動中轉(zhuǎn)吞吐量完成185萬標準箱，同比增長50%以上。

“疫情發(fā)生后，天津、河北兩地公路運輸不暢，天津港開通免費‘海上穿梭巴士’‘天天班’等服務(wù)，為企業(yè)不停產(chǎn)、不斷產(chǎn)和早日復(fù)工復(fù)產(chǎn)架起了‘海上綠色通道’。”唐山三友物流有限公司總經(jīng)理助理楊微說。

逆勢增長也離不開科技的力量。日前，天津港力推的傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營。

天津港集裝箱碼頭技術(shù)工程部經(jīng)理彭曉光說，全流程無人自動化項目使整體作業(yè)效率提升近20%，減少人員60%以上。

“天津港實現(xiàn)了傳統(tǒng)集裝箱碼頭向全球領(lǐng)先的自動化集裝箱碼頭升級改造從‘0’到‘1’的突破。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌說，天津港集團今后將加快推進最新科研成果應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，為新發(fā)展格局貢獻力量。（記者王井懷、梁姊）