2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，7545.5公里的運(yùn)營里程是2015年底3293公里的兩倍多，44個城市開通運(yùn)營城市軌道交通，也比2015年底的25個多了19個。另外，“十三五”期間，上海、北京、廣州的城市軌道交通運(yùn)營里程已位居世界前三。在部分城市，城軌交通已經(jīng)承擔(dān)了公共交通50%以上的運(yùn)輸量。可以說，城市軌道交通交出了一份漂亮的“十三五”成績單。
城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁浮等，其中地鐵最為常見。人們也往往以地鐵統(tǒng)稱城市軌道交通。作為重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵迅速發(fā)展的背后是以人為核心的新型城鎮(zhèn)化的深入推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，我國常住人口城鎮(zhèn)化率由2015年的56.1%提高到2019年的60.6%。人口數(shù)量的增長、城市規(guī)模的擴(kuò)大，特別是遠(yuǎn)距離出行需求的增多，催生了對地鐵的需求。
而隨著地鐵的發(fā)展，又會反哺城鎮(zhèn)化建設(shè)，為城市注入新的活力，同時，緩解交通擁堵、改善人們的出行。比如，云南呈貢曾經(jīng)入住率不足三成，但昆明地鐵1號線將呈貢與昆明市中心連成一片，人氣旺了，開發(fā)商和商業(yè)體也跟著來了。如今，呈貢已變成了不夜城。從某種意義上說，地鐵是推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化、提升人們幸福感的一個重要載體。
數(shù)據(jù)顯示，2020年上海地鐵客運(yùn)量超過28億人次，北京地鐵客運(yùn)量超過22億人次，廣州地鐵客運(yùn)量24億人次。以一年365天計(jì)算，北上廣地鐵日均客運(yùn)量都超過了600萬人次。這是受到疫情影響的數(shù)據(jù)，以往日均破千萬人次是“常規(guī)操作”。
與之相對應(yīng)的一組數(shù)據(jù)是《2020全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》提供的：北京的通勤半徑達(dá)到40公里，上海達(dá)到了39公里，廣州也有31公里。正是地鐵的迅速發(fā)展、全年超過99%的正點(diǎn)率，讓人們可以在距離市區(qū)上班地點(diǎn)較遠(yuǎn)、價格相對便宜的區(qū)域安居，幾乎不用擔(dān)心遲到的問題。同時，也擴(kuò)大了人們的就業(yè)半徑。當(dāng)然，長距離的通勤也隱藏著職場人對于職住分離的無奈和心酸，這也將是下一步城市規(guī)劃發(fā)展要著力解決的問題之一。
對于很多職場人來說，無論是租房還是買房，離地鐵的距離都是重要的考量因素。人們對地鐵越來越依賴，這也對地鐵的服務(wù)提出了更高的要求，安全、準(zhǔn)點(diǎn)之外，還要高效、舒適等。比如，不僅僅要盯著準(zhǔn)點(diǎn)率，還要關(guān)注平均候車時間、平均響應(yīng)時間、站臺滯留率、車廂擁擠程度等。
穿梭于城市的地鐵，每天擺渡著乘客，承載著他們的酸甜苦辣。越織越密的地鐵網(wǎng)絡(luò)，則見證著城市的日新月異。一組地鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)的背后就是一個城市的運(yùn)行密碼，每個人都能讀出不同的內(nèi)容。（記者 杜鑫）
