近日，中國(guó)一汽與奧迪宣布將共同成立一家生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的新合資公司，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪合資熱再添“一把火”。與之前“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式不同，在這一輪“新合資”中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不再只是扮演制造廠(chǎng)的角色，而是處在“技術(shù)對(duì)等”的合作位置，向“共贏合作”轉(zhuǎn)變，進(jìn)入“新合資時(shí)代”。
“新合資”密集落地
2017年6月，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)于德國(guó)柏林正式簽署協(xié)議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。
2018年7月，在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，確定以50：50的合資形式成立光束汽車(chē)。今年6月20日，光束汽車(chē)工廠(chǎng)在江蘇省張家港市開(kāi)始施工，整體項(xiàng)目按計(jì)劃順利推進(jìn)。
2019年11月，豐田汽車(chē)與比亞迪就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，雙方各出資50%，新公司開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。而就在此前，比亞迪已與日本日野公司簽署了合資協(xié)議，成立一家新的公司來(lái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)。新合資公司計(jì)劃于2021年在中國(guó)成立，比亞迪和日野集團(tuán)各出資50%。
不僅是在整車(chē)領(lǐng)域，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，眾多國(guó)際汽車(chē)巨頭也開(kāi)始與中國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池、車(chē)用芯片等零部件領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。
2017年9月，國(guó)際變速箱巨頭采埃孚宣布和北汽集團(tuán)子公司海納川籌備成立電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)部件。10月，華域汽車(chē)公告稱(chēng)與全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一的麥格納簽署合資協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
今年5月底，大眾汽車(chē)參股了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科，占總股本的26.47%，成為國(guó)軒高科第一大股東。豐田汽車(chē)也和一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等企業(yè)合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主攻商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。
今年7月，奔馳公司宣布，入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技有限公司，持有孚能科技約3%的股份。雙方將開(kāi)展高新電芯技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)提高能量密度、縮短充電時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的大幅提升。
之后不久，奔馳又與寧德時(shí)代宣布深化在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。雙方將共同開(kāi)發(fā)高新電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車(chē)型陣容的大規(guī)模電動(dòng)化。據(jù)悉，協(xié)議的內(nèi)容涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括寧德時(shí)代為奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品提供電芯及模組，為輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)等。
隨著汽車(chē)業(yè)加速進(jìn)入智能化時(shí)代，國(guó)際汽車(chē)芯片市場(chǎng)格局也被打破，中國(guó)自主芯片產(chǎn)業(yè)開(kāi)始迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。今年5月，北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投公司與Imagination集團(tuán)合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司。這也是第一家由中國(guó)國(guó)有整車(chē)企業(yè)與國(guó)際芯片巨頭合資成立的汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)公司。
新能源成突破口
不同于在之前合資模式中只扮演制造廠(chǎng)的角色，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這一輪“新合資”中有了更多的創(chuàng)新和突破。
在長(zhǎng)城與寶馬的新合資公司中，長(zhǎng)城在汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售方面都有著一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。合資公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體，是一個(gè)完全意義上獨(dú)立的公司，將兼具長(zhǎng)城與寶馬的優(yōu)勢(shì)，而且還能夠充分迎合市場(chǎng)的需求，可以說(shuō)這是一個(gè)具有開(kāi)創(chuàng)性的新合資公司。
在江淮與大眾的合作中，江淮汽車(chē)打破了傳統(tǒng)的合資合作模式，雙方將充分利用各自的技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全面合作，共創(chuàng)一個(gè)全新的、國(guó)際化的新能源汽車(chē)品牌，共建一個(gè)獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的新能源研發(fā)體系，并不斷拓展在移動(dòng)出行、車(chē)輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。
在奔馳與孚能科技的合作中，孚能科技作為供應(yīng)商可參與到梅賽德斯-奔馳下一代新能源汽車(chē)產(chǎn)品的項(xiàng)目中，并成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一，而孚能科技也將在德國(guó)建造一座動(dòng)力電池電芯工廠(chǎng)。
專(zhuān)家認(rèn)為，在全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷、下行壓力不斷加大的情況下，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)突破口。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和市場(chǎng)，更是受到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。而中國(guó)企業(yè)在新能源、動(dòng)力電池、智能化等方面取得的進(jìn)展，也成為眾多國(guó)際企業(yè)加速“新合資”的重要原因。
市場(chǎng)格局加速變化
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成252.4萬(wàn)輛和256.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)19.1%和17.4%，同比分別增長(zhǎng)14.1%和12.8%。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)5個(gè)月增速保持在10%以上。值得一提的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.0%和67.7%，刷新了9月歷史紀(jì)錄。
中國(guó)巨大的市場(chǎng)無(wú)疑是吸引國(guó)際企業(yè)進(jìn)入的一個(gè)最重要原因，而作為在疫情影響下全球最先回暖的汽車(chē)市場(chǎng)，更強(qiáng)化了中國(guó)市場(chǎng)的吸引力。在中國(guó)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的背景下，已經(jīng)慢了一拍的眾多國(guó)際企業(yè)開(kāi)始加速追趕。今年也成為國(guó)際汽車(chē)品牌新能源產(chǎn)品密集落地中國(guó)的一年，包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等的新能源汽車(chē)紛紛上市，尤其是在剛剛結(jié)束的北京國(guó)際車(chē)展上，這一趨勢(shì)更加明顯。
業(yè)界認(rèn)為，新一輪合資潮背后的動(dòng)因，其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)品牌的集體崛起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率排名前列的車(chē)企已難覓外資身影，中國(guó)自主品牌占據(jù)著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要份額。智能化、電動(dòng)化等新興模式，也在中國(guó)市場(chǎng)獲得了比歐美成熟市場(chǎng)更大的成功，而中國(guó)車(chē)企在這些新領(lǐng)域布局更早，對(duì)本土市場(chǎng)的了解也更深入。這些都成為促成“新合資”的重要因素。
在這些新的投資中，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是新能源、智能化等新科技成為合作的重點(diǎn)，“新合資”整體的技術(shù)水平和質(zhì)量不斷提升。除了生產(chǎn)企業(yè)外，越來(lái)越多的研發(fā)機(jī)構(gòu)也開(kāi)始成為合資的一部分。
與此同時(shí)，外資在新能源領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入，也將對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響。在整車(chē)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)，合資新能源汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)集中發(fā)力，而隨著合資品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將發(fā)生重大變化，自主品牌和合資品牌在新能源市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)最核心的零部件，其產(chǎn)能一直是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。外資大舉進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，將會(huì)為動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)巨大的增量。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)后，將掌握一定的供應(yīng)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)，動(dòng)力電池行業(yè)目前賣(mài)方市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)將得到改變。而這對(duì)于推進(jìn)新能源汽車(chē)零部件行業(yè)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展有著重要影響，新能源汽車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)重大變局。
