這一天，特斯拉的股價(jià)上漲9%，一舉站上1000美元，公司市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。此后，特斯拉股價(jià)經(jīng)過十幾個(gè)交易日的盤桓，再次加速上攻，到7月7日，收盤價(jià)1389.86美元，公司市值超過2576億美元。在特斯拉股價(jià)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，豐田汽車的股價(jià)卻一直在一個(gè)窄幅區(qū)間（上下價(jià)差5、6美元左右）苦苦掙扎，糾結(jié)狀態(tài)畢露無遺。兩者對(duì)照，給人的觀感和認(rèn)知上的沖擊就格外大。

對(duì)此，一種幾乎被普遍認(rèn)同的感嘆是：世界上最掙錢的汽車公司的股票市值，被最虧錢的汽車公司超越，仿佛再現(xiàn)了蘋果智能機(jī)對(duì)諾基亞功能機(jī)的打擊。自從被“蘋果”顛覆之后，“諾基亞”時(shí)不時(shí)地就被人如此拎出來“示眾”，不過，這一次被借用，或許有點(diǎn)兒操之過急了，畢竟就現(xiàn)有及可預(yù)見未來情勢看，這種對(duì)應(yīng)關(guān)系表現(xiàn)得并不貼切。

蘋果智能機(jī)對(duì)諾基亞功能機(jī)的顛覆，絕不是一塊電池對(duì)另一塊電池的顛覆，而是一種跨維度的顛覆，除了都有通話、短信功能外，兩者根本就不是一類東西。從這個(gè)角度看，特斯拉對(duì)豐田的所謂“超越”，還算不上質(zhì)的超越、根本性的顛覆，有點(diǎn)兒超前了，畢竟，兩家公司生產(chǎn)的都是四個(gè)輪子架了一個(gè)殼兒的運(yùn)輸工具，先不論前者的電池是否有徹底批判后者內(nèi)燃機(jī)的能力，單就遇到堵車都得乖乖排隊(duì)等的殘酷現(xiàn)實(shí)，前者對(duì)后者的“睥睨”，多多少少就顯得很矯情。

特斯拉股價(jià)對(duì)豐田股價(jià)的碾壓，應(yīng)有的現(xiàn)實(shí)投映應(yīng)該是這樣的：像“蘋果”超越“諾基亞”一樣，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)單純地面交通工具的超越，除了由A點(diǎn)及B點(diǎn)的運(yùn)送功能外，它還應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)眾多的其他功能，比如辦公功能、娛樂功能、信息收集及發(fā)布功能、交友互動(dòng)功能，或者堵車了能騰空而起、絕塵而去，甚至意外落水后有自救功能，能保證乘員的絕對(duì)安全……這些功能想象起來，多多少少都有點(diǎn)兒超現(xiàn)實(shí)色彩，不過，唯有這樣的超現(xiàn)實(shí)，大約才配得上特斯拉股價(jià)的凌厲上攻。

即使沒有這些超現(xiàn)實(shí)的功能，“特斯拉”起碼也應(yīng)該有一些對(duì)最新的5G技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等的前瞻性應(yīng)用吧。這些最新、最前沿技術(shù)如果都沒有的話，僅僅憑借一塊運(yùn)行狀態(tài)尚不理想的電池，顯然很難對(duì)豐田汽車實(shí)現(xiàn)本質(zhì)性的超越，即使電池技術(shù)有一天實(shí)現(xiàn)了根本性的突破——能夠5分鐘之內(nèi)充滿電、滿電狀態(tài)可以一口氣跑800公里，也不過是另一輛“豐田”罷了，估值何至于此呢？市場對(duì)特斯拉的偏愛，表現(xiàn)得顯然有點(diǎn)兒無厘頭。尤為讓人放心不下的是，“特斯拉”的產(chǎn)銷量如果真的達(dá)到“豐田”的量級(jí)，巨量車載電池給環(huán)境造成的新壓力，從目前看，似乎尚沒有比較完美的解決方案。

特斯拉股價(jià)的高歌猛進(jìn)，在靠了投資者非理性熱捧之外，顯然也與市場大環(huán)境、資金過于兇猛有很大的關(guān)系，綜合因素共同作用，終于造就了“特斯拉神話”。既然是神話，就自有非理性危險(xiǎn)蘊(yùn)藏其間并始終思謀發(fā)揮作用；從歷史看，所有非理性危險(xiǎn)也終有發(fā)作的那一天，而且發(fā)作起來，也絕無理性的樣貌。不過，于絕大多數(shù)看好并投資于“特斯拉”的市場中人而言，身在其中、把握當(dāng)下，似乎才是“王道”，至于手中緊握的是不是最后一棒、這一棒最終能不能順利傳遞出去，大約也只能隨機(jī)應(yīng)變、便宜行事。就此而言，絕大多數(shù)投資者的性格，倒也高度趨同。