基于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響分析，如果目前執(zhí)行的嚴(yán)格旅行限制持續(xù)3個(gè)月，全球航空運(yùn)輸業(yè)在第二季度的需求跌幅將達(dá)71％。按照這一假設(shè)，今年全年的空運(yùn)需求將下降38％，全年客運(yùn)收入暴跌2520億美元。

分析指出，航空業(yè)二季度巨虧，主要源于收入和支出變化。其中，收入預(yù)計(jì)下降68％，略低于此前71%的降幅預(yù)期，這主要得益于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)運(yùn)營，一些航空公司開辟“客轉(zhuǎn)貨”業(yè)務(wù)，努力彌補(bǔ)損失。在支出方面，預(yù)計(jì)二季度航空運(yùn)力下降65％，可變成本將隨之急劇下降70％，航空燃油價(jià)格暴跌，各公司采取的燃油套期保值將使收益減少31％；固定成本和半固定成本幾乎占航空公司成本的一半，預(yù)計(jì)包括機(jī)組成本在內(nèi)的半固定成本將減少三分之一。航空公司正竭力保留員工和業(yè)務(wù)，期待疫情結(jié)束后，能夠重新振翅藍(lán)天。

除不可避免的成本外，由于各國出臺(tái)的旅行限制，各航空公司遭遇大量退票，二季度將出現(xiàn)350億美元高額負(fù)債。全球航空運(yùn)輸業(yè)或?qū)⒁虼讼萑?ldquo;燒錢”模式，現(xiàn)金流預(yù)期銳減610億美元。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“無論航空公司如何迅速削減成本，都難以逃脫疫情危機(jī)所引發(fā)的困境。第二季度的凈虧損，加上潛在的高額退票費(fèi)，如果沒有及時(shí)的援救措施，將掏空航空公司的現(xiàn)金流。”

據(jù)悉，目前一些國家已積極響應(yīng)航空業(yè)呼吁，推出多項(xiàng)紓困措施。中國、哥倫比亞、美國、新加坡、澳大利亞、新西蘭和挪威等國家已宣布向航空企業(yè)提供特定財(cái)務(wù)或監(jiān)管援助一攬子計(jì)劃。巴西、加拿大、哥倫比亞和荷蘭還進(jìn)一步放寬規(guī)定，允許航空公司向旅客提供旅行券、代金券替代退款。

在前所未有的疫情沖擊下，旅游業(yè)幾乎停擺。業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司需要保有一定量的運(yùn)營資金維持業(yè)務(wù)直至疫情結(jié)束。一些國家允許航空公司提供代金券替代現(xiàn)金退款，有助于行業(yè)重新企穩(wěn)。航空公司在獲得至關(guān)重要的喘息時(shí)間后，可以繼續(xù)運(yùn)營。此舉亦有助于維持航空運(yùn)力，這對(duì)于當(dāng)前至關(guān)重要的貨物運(yùn)輸，以及復(fù)蘇階段和未來全球旅客與經(jīng)濟(jì)體所依賴的空中大動(dòng)脈連通性建設(shè)都具有重要意義。