2023中國環(huán)塔（國際）拉力賽的參賽選手中，69歲的梁鈺祥年齡最長，卻是大家公認的“不老車手”。

戴護腰賽車，主要原因不是他年紀大了，而是在賽前玩滑板摔傷了腰。常人眼里，他這傷有點新鮮，“滑板是年輕人的運動”；熟人眼里，他這傷并不意外，“他就是個閑不住的‘老頑童’，人老心不老”。健身、賽車、滑板，只要喜歡，梁鈺祥就會去嘗試，“年齡限制不了我”。

梁鈺祥初跑環(huán)塔拉力賽是在2008年，“要準備些什么都還不是很清楚，就是想去感受越野的刺激”。一輛三菱越野車，一位臨時從烏魯木齊市街邊汽修店雇來的維修師，沿途買下的幾根避震和其他配件，就撐起了他的環(huán)塔首秀。

最初幾年里，盡管能堅持參賽，但受限于體能、技術(shù)和經(jīng)驗不足，梁鈺祥的成績并不理想。環(huán)塔攝影師宋永川曾拿他打趣：“拍完梁伯的車，差不多就能撤出賽道了，因為后面基本上也沒有幾輛車了。”

對朋友的玩笑，梁鈺祥并不在意。但平日里，他保持著規(guī)律的器械運動和有氧訓練，為環(huán)塔儲備體能。每屆環(huán)塔結(jié)束后，他也會和相熟的車手討論，總結(jié)賽道里不同地形的駕駛經(jīng)驗。他說：“既然賽車就得追求進步，要不然算什么挑戰(zhàn)自我？”

近幾屆環(huán)塔拉力賽，梁鈺祥這部“老爺車”越跑越好，基本都能以中上成績完賽。“一方面是心態(tài)好，不刻意追求成績反而能減少犯錯，穩(wěn)穩(wěn)跑完排位就不會太低。”梁鈺祥說。另一方面就是自己駕駛的賽車，以及比賽期間的保養(yǎng)服務(wù)都有升級。

和創(chuàng)辦初期不同，如今的環(huán)塔拉力賽上，達喀爾級別的賽車已是?？汀?ldquo;從見不到到經(jīng)常見，再到合作生產(chǎn)、自主研發(fā)，環(huán)塔賽車的升級證明中國賽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展。”梁鈺祥說，本屆環(huán)塔，他駕駛的兩驅(qū)賽車就是由環(huán)塔冠軍車手韓魏提供的，“一些技術(shù)專利是從法國收購的，生產(chǎn)組裝則基本在國內(nèi)”。

因比賽需要，環(huán)塔拉力賽的營地常需轉(zhuǎn)換地點，距離動輒數(shù)百公里。與環(huán)塔同行的十五年里，梁鈺祥幾乎跑遍整個新疆，天山以南的大小縣城也都到過數(shù)次。“路的變化太大了，說是天翻地覆一點不夸張。”他說，“十多年前，轉(zhuǎn)營的路又窄又顛，現(xiàn)在到每個縣都是高速路直達。”

從2005年首屆比賽算起，環(huán)塔拉力賽已走到了第19個年頭，與它同行多年的梁鈺祥深知“環(huán)塔不易”。前些年，國內(nèi)也曾有過其他長距離越野拉力賽，但都沒能持續(xù)太久。“堅持，是環(huán)塔對中國汽摩越野運動最大的貢獻。”梁鈺祥說，如今達喀爾拉力賽上成績最好的中國汽摩車手，“都是在環(huán)塔練出來的”。

再過數(shù)月，梁鈺祥就將年滿七十歲。對于未來是否繼續(xù)參加環(huán)塔拉力賽，他的態(tài)度是“從心所欲，不逾矩”，“身體條件和時間允許就繼續(xù)，但不會強求”。在他心里，環(huán)塔不僅僅是一場比賽，“而是我生活的一部分，就算不跑車也會來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看一起跑環(huán)塔的兄弟們”。