從2014賽季開始，梅賽德斯車隊連續(xù)六年將年度車手總冠軍和年度車隊總冠軍包攬，展現(xiàn)出強大的實力。2020賽季開賽前，梅賽德斯車隊在英國銀石賽道進行了試車，從測試表現(xiàn)來看，梅賽德斯賽車相比競爭對手們在速度上仍有優(yōu)勢，但這能否在紅牛環(huán)賽道轉(zhuǎn)化為勝利卻仍有懸念。
紅牛環(huán)賽道坐落于群山之中，海拔為660米，這意味著空氣相對稀薄，將導(dǎo)致賽車動力系統(tǒng)的冷卻效果降低1.5個百分點。此外，由于紅牛環(huán)賽道的長度僅為4.318公里，其間高低起伏，急速彎多且有多段上坡路，這使賽車的動力系統(tǒng)在比賽中幾乎沒有喘息之機，更加劇了賽車動力系統(tǒng)的冷卻壓力。而冷卻問題恰恰是梅賽德斯賽車設(shè)計上的死穴，2018賽季的F1奧地利站大獎賽上，兩部梅賽德斯賽車都在比賽中因發(fā)動機出現(xiàn)問題而退出了比賽，奪得那場大獎賽冠軍的就是紅牛車隊車手維斯塔潘。
2019賽季，維斯塔潘又在紅牛環(huán)再次奪冠，不過這次與2018年不同，紅牛賽車不再裝備雷諾提供的動力系統(tǒng)，而是改用本田的動力系統(tǒng)。結(jié)果維斯塔潘的賽車在比賽后段展現(xiàn)出了強大的競爭力，最終將大部分時間領(lǐng)先的法拉利車手勒克萊爾超越，成功衛(wèi)冕分站冠軍。當(dāng)然，由于英國的出入境檢疫要求，維斯塔潘是梅賽德斯、法拉利和紅牛這三大車隊中唯一沒有進行季前試車的車手，由于新冠肺炎疫情拉長了本賽季與上賽季的間歇，這不知會不會影響維斯塔潘的發(fā)揮。
相對而言，三大車隊中法拉利車隊最不被看好。一方面就賽車而言，法拉利與其他兩大車隊不同，已經(jīng)承認針對紅牛環(huán)的“背靠背”比賽，車隊沒有為賽車進行技術(shù)方面的升級，他們打算把2020賽季在技術(shù)方面的革新留到第三站匈牙利站推出。但這并不是主要問題，因為勒克萊爾在2019賽季于紅牛環(huán)拿下了排位賽桿位以及正賽的亞軍，因此法拉利賽車在這條賽道上本身就不容小覷。他們目前最大的不確定因素來自于四屆年度車手冠軍維特爾，此前維特爾已經(jīng)宣布將于賽季后離開車隊，在這種情況下，他的表現(xiàn)如何？車隊對他的支持又有多大？這些在開賽前都只能是未知數(shù)。
