地鐵運(yùn)快遞，究竟是咋回事？據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬(wàn)，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wàn)件，主要通過(guò)城市道路運(yùn)輸。近年來(lái)，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)線路27條，里程807公里。9月23日，北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)工作，選定了4號(hào)線、9號(hào)—房山—燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時(shí)段快遞運(yùn)輸試點(diǎn)線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時(shí)段的富余運(yùn)力，通過(guò)固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運(yùn)行聯(lián)絡(luò)表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號(hào)線當(dāng)天運(yùn)輸同城快遞的車次時(shí)間、上車車站地點(diǎn)以及貨物數(shù)量等。地鐵工作人員用它來(lái)核對(duì)信息，檢查無(wú)誤后，快遞才可進(jìn)入車站。

值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經(jīng)過(guò)安檢環(huán)節(jié)。筆者看到，地鐵工作人員對(duì)接的兩箱同城快遞順利通過(guò)安檢的機(jī)器檢查后，被小推車送到了地鐵最后一節(jié)車廂的站臺(tái)處。當(dāng)目標(biāo)列車抵達(dá)時(shí)，它們會(huì)在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海淀黃莊站。一路上，有專人全程陪同。出站后，兩箱同城快遞會(huì)被送至位于大運(yùn)路的順豐速運(yùn)集散中心進(jìn)行分揀運(yùn)輸。

北京地鐵運(yùn)快遞試點(diǎn)至今已經(jīng)1個(gè)月有余，乘客們都怎么看？

許多市民對(duì)盤(pán)活地鐵運(yùn)力資源的做法持肯定態(tài)度。丁女士是一位中學(xué)教師，平日經(jīng)常乘坐4號(hào)線出行。在她看來(lái)，充分利用軌道交通的運(yùn)力資源，有助于減少地面交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化和改善市容。“實(shí)際上，大家乘地鐵的時(shí)間段比較集中，非高峰期的車廂相對(duì)比較空。讓地鐵在非高峰時(shí)段運(yùn)快遞是個(gè)好主意。目前的試點(diǎn)可以在很多線路推廣起來(lái)，像1號(hào)線在早上9點(diǎn)、10點(diǎn)之后就比較空。”她說(shuō)。

在北京上大學(xué)的劉明珠說(shuō)，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運(yùn)送快遞，有利于讓貨物更快到達(dá)客戶手中，進(jìn)而提升消費(fèi)體驗(yàn)。她說(shuō)，現(xiàn)在很多人都喜歡網(wǎng)購(gòu)，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠?qū)τ诒Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)能減排起到一定作用。

也有部分乘客強(qiáng)調(diào)別影響地鐵乘坐體驗(yàn)。“我一般從西紅門(mén)坐到魏公村，早晚高峰期時(shí)間比較長(zhǎng)。地鐵運(yùn)快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)上學(xué)的楊孟昊說(shuō)。

北京市交通委表示，為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營(yíng)，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開(kāi)展了專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過(guò)地鐵安檢。其中，4號(hào)線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號(hào)—房山—燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對(duì)報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查封條完好后直接進(jìn)站。

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠認(rèn)為，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過(guò)，在運(yùn)輸過(guò)程中，依然要時(shí)刻以維護(hù)乘客與貨物的安全為首要目標(biāo)。“目前來(lái)看，運(yùn)輸快遞最高效的選擇仍然是‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’‘門(mén)對(duì)門(mén)’的配送模式。”張文忠說(shuō)，接下來(lái)有關(guān)部門(mén)需要進(jìn)一步完善地鐵運(yùn)輸快遞過(guò)程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，盡可能降低運(yùn)輸成本和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，更好實(shí)現(xiàn)軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵運(yùn)快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來(lái)，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸，將進(jìn)一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。