拿到事故發(fā)生前的完整原始行車數(shù)據(jù)，這成了張女士一年來的念頭。

她口中的“完整”并不局限于時間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經(jīng)提供事故前30分鐘數(shù)據(jù)，其中包括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數(shù)，行車數(shù)據(jù)內(nèi)容多達(dá)48頁。

“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)。”業(yè)內(nèi)聲音同樣認(rèn)為，目前數(shù)據(jù)不足以判斷真相。

近日，新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，去年張女士就特斯拉行車數(shù)據(jù)糾紛向法院遞交資料，今年3月12日獲得受理，隨后立案，案由為個人信息保護(hù)糾紛。

這或許是國內(nèi)第一起“新能源汽車行駛數(shù)據(jù)糾紛”案件。而汽車行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭議，也是新能源車飛速發(fā)展從而滋生矛盾的一個縮影。

智能汽車新時代，靠硬件來檢驗汽車是否剎車失靈的“老辦法”已經(jīng)行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，專家看來，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)的行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問題十分重要。

如今，更值得探討的是，法律法規(guī)中提及的數(shù)據(jù)歸屬權(quán)如何落地實施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問責(zé)機(jī)制以及現(xiàn)行機(jī)制如何跟上飛速發(fā)展的智能汽車新時代。

與特斯拉對簿公堂

3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風(fēng)漸起，百草吐綠，鄭州開始走出寒冬。

等待近一年時間，張女士接到了案件獲得受理的短信通知。

前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買了車，還在車上貼了像鉆石一樣的貼標(biāo)，陽光照射下來閃著光。

到了2021年，她成了特斯拉“剎車門”風(fēng)暴中心，也背上了“上海車展車頂維權(quán)女車主”標(biāo)簽。

在堅定認(rèn)為自己車輛“剎車失靈”并投訴無果后，4月上海車展上，張女士踩上特斯拉展車車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，也就此展開了“馬拉松式”維權(quán)——5月，張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽侵權(quán)起訴。7月，又向安陽市北關(guān)區(qū)人民法院遞交了相關(guān)訴訟材料，就特斯拉行車數(shù)據(jù)等方面提起訴訟。

貝殼財經(jīng)記者獲悉，去年12月，名譽權(quán)案件已經(jīng)公開審理，而行車數(shù)據(jù)訴訟在今年3月12日獲得受理，隨后立案。

“請求判令被告特斯拉(上海)有限公司向原告本人提供完整真實的原始行車數(shù)據(jù)”，張女士向貝殼財經(jīng)記者出示的民事起訴狀中寫道，2021年2月21日，原告的特斯拉汽車追尾其他車輛，造成嚴(yán)重事故，為查明事故原因，原告依法要求被告特斯拉(上海)有限公司提供該車輛發(fā)生事故前半小時完整真實的行車數(shù)據(jù)，被告特斯拉以各種理由拒絕。

“自然人的個人信息受法律保護(hù)，原告車輛的行車數(shù)據(jù)屬于原告的個人信息，原告有權(quán)查閱和復(fù)制被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數(shù)據(jù)，被告的行為嚴(yán)重侵犯原告的合法權(quán)益。”訴狀稱。

張女士向貝殼財經(jīng)記者表示，至今仍然沒有拿到完整的行車數(shù)據(jù)。其向記者展示特斯拉提供的事故前30分鐘數(shù)據(jù)顯示，這份數(shù)據(jù)一共有9項參數(shù)，包括車速、制動踏板物理性移動信號、制動主缸壓力、ABS信號、加速踏板位置、方向盤轉(zhuǎn)向角等。

不過，她認(rèn)為，剎車踏板位移、電機(jī)扭矩等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，特斯拉都并未提供。

張女士稱，自己獲悉一名在同一家4S店買車的車主發(fā)生事故后，特斯拉也提供了數(shù)據(jù)。對比后發(fā)現(xiàn)，特斯拉向兩名車主提供的數(shù)據(jù)參數(shù)并不一致。

此舉讓其認(rèn)為，特斯拉實際記錄了事故相關(guān)數(shù)據(jù)，因此有能力，也有義務(wù)向車主提供全面的數(shù)據(jù)。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整行車數(shù)據(jù)。

對此，3月22日，貝殼財經(jīng)記者嘗試求證此事，特斯拉方面表示暫無可回應(yīng)信息。

索要數(shù)據(jù)也維權(quán)

索要行車數(shù)據(jù)遇阻，正在被更多人經(jīng)歷。

上海特斯拉車主許會(化名)向貝殼財經(jīng)記者表示，特斯拉稱要看行車數(shù)據(jù)必須提供相關(guān)部門的證明。

據(jù)其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度假后返回上海，街沿準(zhǔn)備放下車內(nèi)朋友和孩子時，已經(jīng)減速慢行的車輛突然自動提速，并以100公里/小時的速度往前沖，剎車完全失靈。“我被迫將車開到路上，連續(xù)撞了兩輛車才停下”。

許會向貝殼財經(jīng)記者提供的監(jiān)控視頻顯示，Model S減速后忽然加速，但無法顯示加速原因。

她隨后報警，并稱同時通知特斯拉。特斯拉此后回復(fù)，許會踩錯了加速踏板，才導(dǎo)致車輛忽然加速，特斯拉不對此進(jìn)行賠償或退車。此后，她要求特斯拉提供車輛行駛數(shù)據(jù)，用以判斷或檢測事故原因。

許會向貝殼財經(jīng)記者出具的截圖顯示，特斯拉方面表示，可以提供數(shù)據(jù)，“但是需要公檢法或者監(jiān)管部門出具相應(yīng)證明”“不是事故證明”。在多次追問后，特斯拉方面未再就此進(jìn)行回復(fù)。

許女士提供的另一份截圖顯示，該事故負(fù)責(zé)交警表示，警方無法開具上述證明。

在索要行車數(shù)據(jù)過程中，也有人反映獲得的內(nèi)容不足。

2021年12月24日，江蘇常州溧陽一輛特斯拉墜河，車內(nèi)兩人受傷經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

亡者家屬向貝殼財經(jīng)記者表示，事故發(fā)生后，特斯拉提供了部分行車數(shù)據(jù)，記錄了該車在2021年12月24日12時06分57秒至12時16分38秒之間的行車數(shù)據(jù)。

家屬認(rèn)為，特斯拉提供的行車數(shù)據(jù)依舊缺少關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如ABS、剎車踏板角度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、氣囊數(shù)據(jù)、主動剎車系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)等。貝殼財經(jīng)記者采訪時，家屬仍認(rèn)為獲得的數(shù)據(jù)充滿疑點，并列舉稱第4頁，12時16分32秒764分秒加速踏板是3.6%，12時16分33秒776分秒加速踏板上升到100%，并持續(xù)至12時16分36秒056分秒。而這期間，特斯拉有4次制動信號觸發(fā)記錄。

“駕駛員踩滿了加速踏板，加速踏板達(dá)到了100%，這個情況下為什么又會出現(xiàn)4次剎車記錄呢？”家屬表示不解。

破解“剎車失靈”與歸屬權(quán)爭議

去年，張女士表示收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽權(quán)損失500萬。

近日，張女士向貝殼財經(jīng)記者表示，至今暫未收到開庭通知。

此前，特斯拉正式起訴千萬粉絲網(wǎng)紅“小剛學(xué)長”，訴其侵犯名譽權(quán)，也將“特斯拉剎車失靈”事件延續(xù)至2022年。

自上海車展被維權(quán)后，特斯拉已經(jīng)涉數(shù)起官司，并成為維權(quán)角色。去年，針對溫州車主多次在線上平臺或媒體采訪中稱“剎車失靈，自動加速”，特斯拉請求法院判令被告支付侵權(quán)損害賠償金50萬。

行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭議發(fā)酵，成為新能源汽車普及帶給行業(yè)的挑戰(zhàn)之一。

多位業(yè)內(nèi)人士向貝殼財經(jīng)記者表示，顯而易見的是，張女士事件中，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為破題關(guān)鍵。

“這份數(shù)據(jù)缺失的參數(shù)確實非常多，譬如只寫了制動踏板物理性移動信號有或沒有，但正常數(shù)據(jù)應(yīng)該給具體度數(shù)，特別像新能源車的算法都是需要車的信號去判斷人的狀態(tài)。”主機(jī)廠整車標(biāo)定工程師天明向貝殼財經(jīng)記者表示。

去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，目前市面上的機(jī)構(gòu)基本只針對成熟的、研發(fā)比較久的技術(shù)進(jìn)行檢測，特斯拉的軟件和系統(tǒng)對于部分機(jī)構(gòu)來說比較新，機(jī)構(gòu)很難檢測出來，即使可以檢測，過程也比較漫長。

此前，新京報貝殼財經(jīng)記者隨機(jī)致電了多家汽車檢測機(jī)構(gòu)，對方均表示，可以為車輛進(jìn)行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。

對方解釋稱，車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發(fā)動機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設(shè)備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段是做不到的，“甚至連大概(數(shù)據(jù))都讀取不出來”。

對方進(jìn)一步表示，如果特斯拉愿意提供歷史數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經(jīng)亮了但沒有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側(cè)面印證特斯拉可能存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。

“車企提供了數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不完整，這樣的情況十分少見”，上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，借著這次契機(jī)，如果我們能推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中數(shù)據(jù)體系的完善，未來再有類似的事情發(fā)生，能有實驗室、處理機(jī)構(gòu)來妥善解決問題，也是這件事的意義。

“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在于如何準(zhǔn)確判斷一輛車的行車狀態(tài)，一家車企究竟需要提供怎樣的參數(shù)，才能確保車主明晰地了解自己車輛的狀態(tài)，這也為此后的消費者作出了參考”，夢威表示。

他稱，就目前得到的數(shù)據(jù)來看，并不能得出“特斯拉剎車失靈”的結(jié)論，但要全面、準(zhǔn)確的判斷，確實還需要配合三軸數(shù)據(jù)、測量加速度、電機(jī)扭矩、EDR等各方面數(shù)據(jù)去判斷，目前的信息尚不足夠。

“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院計算所數(shù)值模擬方面研究員汪淼向貝殼財經(jīng)記者表示，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)的企業(yè)監(jiān)管問責(zé)機(jī)制如何完善、數(shù)據(jù)隱私歸屬權(quán)與如何保護(hù)也十分重要，“如今智能汽車不斷普及，無人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來相關(guān)矛盾可能更加突出”。

汪淼表示，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，有關(guān)部門應(yīng)該利用好這次契機(jī)，建立專家?guī)?，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車主、車企可以獲取專業(yè)數(shù)據(jù)的時候，讓有足夠公信力、足夠權(quán)威服眾的專家?guī)?，為大家做一次公開、公正的還原，無論車主、車企誰對誰錯，大家都能得到正向反饋。

■ 釋疑

車企是否應(yīng)該提供行車數(shù)據(jù)？

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車行業(yè)分析師張翔稱，行車數(shù)據(jù)中包括剎車、方向盤轉(zhuǎn)向等，都是屬于車主行為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，因此這個數(shù)據(jù)也應(yīng)該屬于車主。

對于特斯拉數(shù)據(jù)究竟屬于誰的問題，北京云嘉律師事務(wù)所律師、中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)向貝殼財經(jīng)記者表示，特斯拉車輛的行駛數(shù)據(jù)包含了位置信息、行蹤軌跡等，這些行駛數(shù)據(jù)通過與車輛行駛證等結(jié)合，完全可以識別車主的真實身份。

根據(jù)民法典、網(wǎng)絡(luò)安全法等法律規(guī)定，特斯拉車輛的行駛數(shù)據(jù)屬于個人信息的范圍，車主對此享有合法權(quán)利。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍向貝殼財經(jīng)記者表示，如今很多新能源車都是通過車內(nèi)和車外的相關(guān)監(jiān)測設(shè)備收集數(shù)據(jù)，對車的輔助駕駛等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行支持，因此，這些數(shù)據(jù)都是針對個人身份信息的數(shù)據(jù)，比如行蹤軌跡、車輛行駛路線等，這些都屬于個人信息。

他介紹說，在認(rèn)同這些數(shù)據(jù)屬于個人信息的前提下，《民法典》第1034條規(guī)定，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結(jié)合識別特定自然人的各種信息，個人信息包括行蹤信息。此外，根據(jù)規(guī)定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者復(fù)制其個人信息。

記者了解到，最高法副院長賀小榮曾表示，個人信息被濫用問題日益嚴(yán)重，為了加強(qiáng)個人信息保護(hù)，根據(jù)民法典第1034條等規(guī)定新增了一個案由。“個人信息保護(hù)糾紛”案由已于2020年12月30日被新增設(shè)。

朱巍表示，正是因為《民法典》對此做出了規(guī)定，因此車主有權(quán)向車企主張權(quán)利，獲得自己被收集的個人信息。

值得一提的是，去年，五部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“汽車數(shù)據(jù)處理者處理個人信息，應(yīng)當(dāng)告知個人以下事項：查閱、復(fù)制其個人信息……的方式和途徑”。

對于車主擔(dān)心數(shù)據(jù)被篡改，朱巍表示，《民法典》也規(guī)定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲的個人信息。

在朱巍看來，車主們作為主體，無論車輛是否正常行駛，本身就可以向車企索要行車數(shù)據(jù)，“即使車主沒有發(fā)生車禍，只是希望查看自己踩下的剎車數(shù)據(jù)，也是可以的”。

對于車主們認(rèn)為自己無法拿到完整行車數(shù)據(jù)的情況，朱巍建議車主們前往基層法院起訴。

黑匣子能否解決數(shù)據(jù)之困？

2021年4月，《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》進(jìn)行修改，要求新車配備黑匣子，其中對黑匣子應(yīng)該記錄的數(shù)據(jù)做出了規(guī)定，這些數(shù)據(jù)分為A級和B級。其中，A級數(shù)據(jù)要求自2022年1月1日開始記錄，B級數(shù)據(jù)要求自2024年1月1日開始記錄。

其中，A級數(shù)據(jù)包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)、最大記錄縱向delta-V、達(dá)到縱向最大delta-V時間、行車制動狀態(tài)、駕駛員安全帶狀態(tài)、加速踏板位置等。

B級數(shù)據(jù)元素包括橫向加速度、制動踏板位置、傾側(cè)角速度、轉(zhuǎn)向角度等。其中制動踏板位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。

貝殼財經(jīng)記者注意到，特斯拉向張女士提供的行車數(shù)據(jù)包括9項參數(shù)，但并不包括制動踏板位置、電機(jī)扭矩等具體數(shù)據(jù)，只寫了制動踏板物理性移動信號有或沒有。

貝殼財經(jīng)記者了解到，每輛特斯拉都帶有EDR(Event Data Recorder)，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作是汽車上的黑匣子。黑匣子EDR被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。

張翔告訴記者，目前黑匣子在國內(nèi)的滲透率、裝車率都比較低，大概在10%-20%之間，一般出現(xiàn)在奔馳、寶馬等豪華品牌中。而國外的黑匣子裝車率相對較高，且也要求二手車、舊車安裝黑匣子。

至于其用途，張翔稱，如果有車主沒有拿到行車數(shù)據(jù)，或者認(rèn)為自己的行車數(shù)據(jù)不完整，可以自己購買工具，從黑匣子上下載。不過，汽車安裝了黑匣子，提取其中的EDR數(shù)據(jù)也存在一定難度，比如提取時需要專用數(shù)據(jù)線等工具，才能將數(shù)據(jù)提取到電腦中，普通消費者一般不會花費這么多錢去購買工具，購買之后，整個讀取過程也有一定難度。

記者了解到，如果需要讀取EDR數(shù)據(jù)，車主需要登錄特斯拉英文官網(wǎng)，購買外接電池和數(shù)據(jù)線，連上車輛黑匣子就可以在電腦登錄軟件獲得數(shù)據(jù)壓縮包。此后，還需要將已經(jīng)獲得的數(shù)據(jù)壓縮包重新上傳到網(wǎng)站上進(jìn)行解碼，以查看報告。目前上述數(shù)據(jù)線尚未對中國大陸開放出售，需從北美等地購買。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車銷量為33.4 萬輛，同比增長204.4%，當(dāng)月行業(yè)新能源滲透率達(dá)22.9%，乘用車新能源滲透率達(dá)22.0%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會此前預(yù)測，2022年新能源汽車滲透率約為22%，新能源乘用車滲透率可達(dá)到25%左右。

張翔表示，法規(guī)政策如今對黑匣子開始重視，其實也是新能源汽車、智能汽車發(fā)展帶來的必然現(xiàn)象。

“我國新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步卻又發(fā)展迅速，有許多新技術(shù)還需要等待時間的檢驗，正是因為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的改變，行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的問題也就受到了比往年更多的爭議和關(guān)注”，張翔向貝殼財經(jīng)記者表示。

“隨著輔助駕駛開始普及，很多車的傳感器、決策和執(zhí)行都與智能零配件息息相關(guān)，車輛的剎車與轉(zhuǎn)動方向盤都會經(jīng)過車載芯片計算后發(fā)出指令，一旦出現(xiàn)計算錯誤，就十分需要黑匣子來揭露真相”，張翔說。

特斯拉2021年5月發(fā)布消息稱，已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。同時，將向車主開放車輛信息查詢平臺。當(dāng)時特斯拉稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

特斯拉行車數(shù)據(jù)歸屬爭議大事記(部分)

2021年4月19日

在上海國際車展特斯拉展臺上，張女士站在特斯拉車頂多次大喊“特斯拉剎車失靈”。當(dāng)日，特斯拉回應(yīng)稱，對不合理訴求不妥協(xié)。

4月20日晚

特斯拉致歉表示要負(fù)責(zé)到底。目前已經(jīng)成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，讓車主滿意。

4月22日晚

特斯拉提供了此前被質(zhì)疑“剎車失靈”事故的一分鐘數(shù)據(jù)。特斯拉表示，公司咨詢了法律人士，由于數(shù)據(jù)屬于車主隱私，除非車主自行發(fā)布，否則特斯拉不方便再公開更多數(shù)據(jù)。據(jù)特斯拉描述，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。

4月22日

特斯拉當(dāng)面回應(yīng)貝殼財經(jīng)記者稱，公司已經(jīng)主動與鄭州鄭東市場監(jiān)管局聯(lián)系并匯報了進(jìn)展，會提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給河南安陽車主方。特斯拉方面表示，可以向女車主的丈夫提供電子版本或郵寄。對于此前女車主家屬質(zhì)疑特斯拉修改、刪除數(shù)據(jù)的表述，特斯拉表示，車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛時，特斯拉會依法提供真實、完整的車輛數(shù)據(jù)。

5月

張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽侵權(quán)訴訟。

6月3日

貝殼財經(jīng)記者在河南鄭州專訪了車主張女士。3個小時的談話中，女車主首度公開了長達(dá)48頁的特斯拉事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，并對這份數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑。

張女士表示，自己最主要的訴求，是得到車輛事故發(fā)生前的完整原始行車數(shù)據(jù)。在起訴特斯拉名譽權(quán)后，她會就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)的訴求繼續(xù)進(jìn)行起訴。

7月

國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、國家發(fā)展和改革委員會等五部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，自2021年10月1日起施行。其中指出，汽車數(shù)據(jù)處理者處理個人信息，應(yīng)當(dāng)告知個人以下事項：查閱、復(fù)制其個人信息……的方式和途徑。

9月27日

張女士表示，收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽權(quán)損失500萬。近日，張女士向記者表示，自己至今都沒有收到開庭通知。

2022年3月12日

張女士起訴特斯拉行車數(shù)據(jù)案件獲得河南省安陽市北關(guān)區(qū)人民法院受理，隨后立案，案由為個人信息保護(hù)糾紛。

訴狀稱，請求判令被告特斯拉(上海)有限公司向原告本人提供完整真實的原始行車數(shù)據(jù)。“自然人的個人信息受法律保護(hù)，原告車輛的行車數(shù)據(jù)屬于原告的個人信息，原告有權(quán)查閱和復(fù)制被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數(shù)據(jù)，被告的行為嚴(yán)重侵犯原告的合法權(quán)益”，訴狀中寫道。