高速通 產(chǎn)業(yè)興 經(jīng)濟(jì)活
曾經(jīng)，人們出差旅行，常要拎著大包小包，舟車勞頓跋涉數(shù)日；如今，快遞網(wǎng)購方便實(shí)惠，開上愛車就能暢游神州。
曾經(jīng)，山里的瓜果蔬菜大多只能在縣鄉(xiāng)集市打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；如今，農(nóng)產(chǎn)品搭上冷鏈車奔赴各地，身價(jià)更高、銷路更廣。
曾經(jīng)，大型商場(chǎng)、連鎖超市是大城市專屬；如今，小縣城也商鋪云集，現(xiàn)代生活氣息越發(fā)濃厚。
出行體驗(yàn)改善、貨品流通升級(jí)、城市日新月異，離不開高速公路發(fā)揮的重要作用。從1988年中國大陸實(shí)現(xiàn)高速公路“零的突破”，到2020年底增至16.1萬公里、里程穩(wěn)居世界第一，30多年來，高速公路為我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供了有力支撐。日前，記者沿著全長(zhǎng)2340公里、橫貫東中西六省份的G60滬昆高速，深入浙江、湖南、貴州等地采訪，探尋高速公路與中國現(xiàn)代化進(jìn)程的緊密聯(lián)系。
提 速
速度更快、路況更好、運(yùn)力更強(qiáng)、成本更劃算，高速公路大幅提高運(yùn)輸效率
“說滬昆高速，我有發(fā)言權(quán)！”說話的人叫彭飛，一名有著35年駕齡的貴州貨車司機(jī)。
“2000年前，往東走的貨少，車主要在云貴之間往返。2000年，頭一回跑了趟上海。”對(duì)那次經(jīng)歷，老彭記憶猶新，“一路走320國道，彎來繞去、道路崎嶇，幸好車不算多。兩人輪著開，人歇車不停，全程兩天兩夜。”
跑上海次數(shù)多了，老彭不知不覺成了“320國道百事通”——連沿途哪個(gè)鎮(zhèn)哪天趕集，心里都清楚，“不提前繞開，就等著堵車吧，一堵就得幾個(gè)小時(shí)。有回冬天堵在路上，一夜沒吃沒喝，真是苦不堪言……”
每次大堵車，天南海北的司機(jī)們就會(huì)聚在一起聊天，討論最多的是：“什么時(shí)候通高速？”
想高速，盼高速，滬昆高速分段貫通，圓了大伙兒的夢(mèng)：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通車；2007年，G60湖南段全線貫通；2011年12月，G60終于全線通車，貴陽至上海單程縮短至30個(gè)小時(shí)以內(nèi)。2015年，貴州88個(gè)縣“縣縣通高速”，更令彭飛歡喜，“以前，從貴陽到貴州西北的銅仁市，往返至少兩天，現(xiàn)在，一天就能輕松打個(gè)來回。”
高速公路，為貨車司機(jī)改善了工作生活條件，也推動(dòng)著道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展升級(jí)。
“雪峰山，山連山，三百三十一道彎。”橫亙湘西地區(qū)的雪峰山，自古就是商賈往來的必經(jīng)之路。
“過去走320國道翻雪峰山，要在山上繞3個(gè)小時(shí)，彎多路險(xiǎn)，事故多發(fā)。”彭飛將困難細(xì)細(xì)道來：一是急彎多，車長(zhǎng)9.6米以上就拐不了彎；二是山勢(shì)險(xiǎn)，許多外地司機(jī)不敢上山；三是天氣多變，一遇雨雪大霧天氣，車輛必會(huì)排起長(zhǎng)龍。
逢山開路，遇水架橋！2006年8月，經(jīng)上萬名建設(shè)者努力，7000米長(zhǎng)的滬昆高速雪峰山隧道成功貫通。從此車輛穿山如履平地，全程不過10分鐘。
與普通公路不同，高速公路裁彎取直、線形平順、坡度較小、路面更寬，由此增強(qiáng)了運(yùn)力、提高了速度。“就全國來看，算上中間的休息、停頓時(shí)間，貨車在高速上平均車速可超60公里/小時(shí)，為物流提速增效提供了堅(jiān)實(shí)保障。”京東物流有關(guān)負(fù)責(zé)人林海彬說。
走高速，快是快，好是好，成本會(huì)不會(huì)更高？
對(duì)于成本，物流企業(yè)最會(huì)精打細(xì)算。在主營云貴兩省貨運(yùn)業(yè)務(wù)的西南運(yùn)通物流公司，總經(jīng)理劉治普給記者算了筆賬——
從貴州六盤水盤州至云南昆明市，走320國道，里程270公里，單程12小時(shí)，加上吃飯休息，需要一天。若走高速，里程230公里，5小時(shí)即達(dá)，當(dāng)天能往返，油耗也從300升降至110升。同樣運(yùn)量，需要養(yǎng)的車、派的人、消耗的柴油都至少減半。此外，若貨車長(zhǎng)年走國道，每三四個(gè)月就得換一次輪胎，而走高速，一年換一次，保養(yǎng)費(fèi)用降低一半多。
“總的看，雖然走高速要交一些通行費(fèi)，但算大賬、算總賬，還是更高效、更劃算。”不少物流企業(yè)表示，如今除150公里內(nèi)的短途運(yùn)輸，絕大部分情況下都會(huì)選擇高速。
升 級(jí)
高速公路受外界因素干擾少、標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，運(yùn)輸更高效更穩(wěn)定，大幅提升了物流組織水平
來到杭州傳化公路港，一片開闊空地上碼放著鋼絲繩、行梁、導(dǎo)軌等電梯配件，滬、蘇、浙、豫等地牌照貨車有序列隊(duì)。30多種配件，從各自廠家出發(fā)，在此集合成一部電梯所需，再被分發(fā)至各地。
“照理說，這么多種配件需要很大的周轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)空間，可這里倉庫并不大。”傳化智聯(lián)浙江大區(qū)總經(jīng)理傅建烽揭開謎底：配件上午陸續(xù)到貨，下午就能發(fā)貨，周轉(zhuǎn)不過半天，“前提是30多臺(tái)配送車輛在同一時(shí)間段到達(dá)，而這離不開高速公路！”
作為一種受外界因素干擾少、標(biāo)準(zhǔn)化程度更高的交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路使運(yùn)輸更高效更穩(wěn)定，大幅提升了物流組織水平。
貴陽環(huán)城高速南環(huán)出口2公里處，一座占地1200畝的牛郎關(guān)智慧物流園里有貴州最大的鋼材市場(chǎng)。
“2000年前，我們辦了一個(gè)鋼貿(mào)市場(chǎng)，辦著辦著就萎縮了。2010年易地開張后，生意紅紅火火。”貴州物資現(xiàn)代物流集團(tuán)公司副總經(jīng)理馮貴明道出原因：此前，園區(qū)遠(yuǎn)離城市，競(jìng)爭(zhēng)力難比市內(nèi)其他市場(chǎng)；后來，隨著城市擴(kuò)展，市場(chǎng)逐步向城郊搬遷，“很多貨車進(jìn)城受限，也不愿進(jìn)城，更愿到城郊裝卸。”
一路采訪發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)、城市在布局物流樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)時(shí)，都傾向在高速公路出入口周邊選址。例如京東，在全國布局的32個(gè)“亞洲一號(hào)”大型智能物流中心，均坐落在高速路口。“做物流，最關(guān)鍵的就是時(shí)效。高速公路運(yùn)輸擺脫了城市交通的不確定因素，基本可以做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。”林海彬說。
對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)而言，運(yùn)輸?shù)母咝Х€(wěn)定，會(huì)帶來許多深遠(yuǎn)的利好。
——縮減倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，加速資金周轉(zhuǎn)。
杭州物產(chǎn)中大鑫順美碼頭旁，10多輛車等待發(fā)運(yùn)。近年來，產(chǎn)自北方的鋼材經(jīng)京杭大運(yùn)河運(yùn)抵杭州后，可經(jīng)高速公路到達(dá)浙江金華、紹興等周邊城市。
“高速公路讓金華市五金制品企業(yè)受益巨大。”浙江物產(chǎn)中大集團(tuán)總經(jīng)理鄭燕敏分析道：過去走國省道，運(yùn)輸時(shí)間不可控，五金企業(yè)若想以穩(wěn)定的價(jià)格采購原材料，就要提早備貨存?zhèn)}，沉淀較多資金；高速成網(wǎng)后，運(yùn)輸時(shí)間更可控，企業(yè)可以邊生產(chǎn)、邊下單、邊發(fā)貨，節(jié)省了倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，資金壓力大幅降低。
——降低在途風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)損失。
義烏秋客供應(yīng)鏈公司，多年代理安徽、江西等地貨主海運(yùn)出口業(yè)務(wù)，公司總經(jīng)理陳良軍告訴記者，以前國際海運(yùn)常出現(xiàn)空倉，原因就是車輛經(jīng)常堵車，不能及時(shí)到達(dá)港口，“貨沒上船，運(yùn)費(fèi)照付，損失由我們和貨主共同承擔(dān)。”過去，企業(yè)每年擔(dān)負(fù)的賠償金額就占運(yùn)營成本的1/3，“2012年之后，高速公路越來越發(fā)達(dá)，空倉明顯減少。”
運(yùn)輸更穩(wěn)定，也有利于減少貨損。貴陽老干媽公司，每天有300萬瓶辣椒制品通過公路運(yùn)往各地。公司辦公室主任雷東說，走普通公路，彎多坡多，瓶瓶罐罐難免磕碰，一個(gè)瓶子流出油脂，可能會(huì)影響一整箱，“走高速，寬闊、平坦、路況好，很少再破瓶，損失大為減少。”
——形成規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。
商貿(mào)因物流而興，物流隨商貿(mào)而旺。浙江義烏市既是商貿(mào)重鎮(zhèn)，也是物流樞紐。“我們的零擔(dān)運(yùn)輸均價(jià)低于全國平均水平，周邊區(qū)域甚至福建、廣東的貨物都前來中轉(zhuǎn)。”義烏市陸港集團(tuán)公路港總經(jīng)理李惠娟說。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)，源自規(guī)模。義烏商貿(mào)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求大、班次多、周轉(zhuǎn)快，車輛滿載率更高、等待時(shí)間更短，由此帶來更低成本。舉個(gè)例子，從福建南平市發(fā)貨至陜西西安市，若直接運(yùn)達(dá)，運(yùn)費(fèi)約780元/噸，需4天到達(dá)；若經(jīng)義烏中轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)僅需610元/噸，2天即可到達(dá)。
“高鐵為何廣受歡迎？一是速度快，二是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。高速公路同樣如此，不僅提高了速度，而且大大提升了運(yùn)輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性，為現(xiàn)代化運(yùn)輸提供了有力保障。”中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院總經(jīng)理劉曉東說。
支 撐
高速公路為改善百姓生活、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力支撐
鮑魚、多寶魚、基圍蝦……盤州合力連鎖超市內(nèi)，遠(yuǎn)道而來的新鮮水產(chǎn)引來顧客爭(zhēng)相購買。
“吃水產(chǎn)，講究一個(gè)‘鮮’字。2019年，大家終于能在家門口買到鮮活基圍蝦了！”合力超市經(jīng)理夏鳳書說，過去運(yùn)距長(zhǎng)、水產(chǎn)損耗高，超市不敢進(jìn)貨，現(xiàn)在，水產(chǎn)品搭乘冷鏈車，從廣東湛江一路走高速到貴陽，再分撥至貴州各地市，全程不到24小時(shí)。
高速公路能改善百姓生活，也可為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供支撐。
車沿長(zhǎng)沙繞城高速前行，從李家塘收費(fèi)站駛出，不到1公里就駛?cè)腴L(zhǎng)沙比亞迪汽車有限公司。
“汽車制造十分重視交付周期，交車晚了，客戶體驗(yàn)就不好。要盡快交付訂單，企業(yè)就必須爭(zhēng)取‘地利’。”對(duì)公司所處區(qū)位，公司總經(jīng)理朱斌很滿意——京港澳高速從公司一、二期項(xiàng)目間穿過，不遠(yuǎn)處就是滬昆高速。“此前，比亞迪一直想在中部地區(qū)布局生產(chǎn)基地，以縮短運(yùn)距、降低成本，公路發(fā)達(dá)的長(zhǎng)沙恰好滿足了需求。”朱斌舉例說：若從西安基地運(yùn)送一批小汽車到上海銷售，平均一輛車運(yùn)輸成本為1480元，而從長(zhǎng)沙發(fā)運(yùn)，只需1065元，“目前，公司80%的車輛通過高速運(yùn)往外地。”
運(yùn)輸“零時(shí)差”，讓產(chǎn)業(yè)布局更優(yōu)化，也讓市場(chǎng)響應(yīng)更及時(shí)。“快銷品，制勝靠快。”娃哈哈集團(tuán)運(yùn)輸公司總經(jīng)理朱建海分析道，過去，娃哈哈發(fā)布新品后，不少地區(qū)的消費(fèi)者20多天后才能買到，“依托高速，我們編織了一張覆蓋近萬家經(jīng)銷商、數(shù)百萬家終端的銷售網(wǎng)絡(luò)，新品得以更快觸達(dá)終端市場(chǎng)，一周內(nèi)就能把貨‘鋪’到全國，營銷效果大大提升。”
旅游業(yè)發(fā)展同樣受益于高速公路。
崀山，位于湖南邵陽市新寧縣境內(nèi)，風(fēng)景秀美。當(dāng)?shù)貙?dǎo)游錢晉說，過去崀山雖然名聲在外，可因道路不暢，難以吸引較多游客。
好消息接連而至：2013年，滬昆高速支線——洞口至新寧高速公路貫通，當(dāng)?shù)氐介L(zhǎng)沙、桂林的通行時(shí)間分別從10小時(shí)、4小時(shí)縮短到4小時(shí)、2小時(shí)，滿足了“旅游交通可進(jìn)入性”這個(gè)評(píng)判的“硬杠杠”后，崀山順利獲評(píng)5A級(jí)景區(qū)；2017年12月，廣西資興高速建成，打通了從湖南張家界到廣西桂林的旅游通道，讓一條“廣西桂林—新寧崀山—武岡云山—湘西鳳凰”的4小時(shí)精品旅游路線浮出水面。錢晉欣喜地看到，許多到桂林的中外游客，會(huì)選擇坐兩小時(shí)大巴到崀山游玩，“每年夏天，崀山旅游火得很！”
暢 通
高速公路連通了不同區(qū)域，加速了各地之間的經(jīng)貿(mào)往來、要素周轉(zhuǎn)，助力暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)
毛絨玩具、珠寶首飾、日用百貨……義烏國際商貿(mào)城內(nèi)，7.5萬個(gè)商鋪令人目不暇接。一家名為“陽光8點(diǎn)”的店鋪里，擺放著花樣繁多的學(xué)生書包。據(jù)介紹，跟廠家合作5年來，這一品牌書包一直銷量不錯(cuò)，一天要收四五十箱貨。
“陽光8點(diǎn)”的生產(chǎn)廠家，位于同在滬昆高速沿線的湖南邵東市。車從邵東收費(fèi)站下高速，第一個(gè)紅綠燈左轉(zhuǎn)，不一會(huì)兒就到了生產(chǎn)廠家陽光箱包有限公司。
“買配件，白天下單，晚上從浙江、廣東等地發(fā)車，次日一早就到貨。發(fā)貨，一路高速到義烏、廣州等集散地，再分銷到全國乃至出口。”廠長(zhǎng)劉柳感慨，高速公路大大方便了原料和貨物進(jìn)出。
道路暢，銷路才廣。“2000年前，邵東皮具產(chǎn)業(yè)還是‘小打小鬧’，滬昆高速貫通后，一年一個(gè)樣。”劉柳說。目前，邵東已擁有900多家皮具生產(chǎn)企業(yè)，書包產(chǎn)量占全國的60%，年產(chǎn)值突破110億元。
有來有往，循環(huán)通暢。沿著滬昆高速，湖南的產(chǎn)品賣到了浙江，浙江的產(chǎn)品也走進(jìn)了湖南。
在義烏公路港穿行，“全國發(fā)貨”“西北”“東北”的商鋪招牌林立兩旁。在主打“湖南全境”的潤(rùn)東物流公司，經(jīng)理何春紅對(duì)每批貨品的流向了然于胸：“這批義烏產(chǎn)的包裝電解紙，是發(fā)給湖南企業(yè)用來包裝茶葉的；這批標(biāo)著‘長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)古丈’的玻璃相框，八成是當(dāng)?shù)芈糜尉皡^(qū)需要的……”
道路通，產(chǎn)業(yè)興，憑借高速公路，不少欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快發(fā)展。
“都說‘邵商’遍全球，真要吸引回來投資，光靠老鄉(xiāng)情誼可不夠。”改革開放以來，邵陽市有100多萬人外出經(jīng)商，一直被當(dāng)?shù)匾暈橹攸c(diǎn)招商對(duì)象。無奈，許多“邵商”因當(dāng)?shù)亟煌ǖ扰涮撞煌晟贫艞壔剜l(xiāng)投資。
2010年前后，轉(zhuǎn)機(jī)來了。隨著滬昆、二廣高速相繼通車，高速公路網(wǎng)在邵陽縱橫交錯(cuò)，點(diǎn)燃了“邵商”回鄉(xiāng)熱情。2015年到2020年，邵陽實(shí)際利用外資規(guī)模年均增長(zhǎng)18%，居湖南前列。邵陽借勢(shì)打造“滬昆高速百里工業(yè)走廊”，發(fā)展裝備制造、顯示材料等產(chǎn)業(yè)。去年，這條“走廊”的工業(yè)總產(chǎn)值、吸納就業(yè)人數(shù)均占邵陽全市總量的近九成。
這些年，在高速公路“主動(dòng)脈”更健壯的同時(shí)，各地還積極建設(shè)“四好農(nóng)村路”。一個(gè)層次分明、功能完備的現(xiàn)代化公路體系正加速到來。
登上盤州賈西村一座翠綠的山坡，漫山遍野的刺梨樹一眼望不到頭。刺梨，過去多為藥用，少人問津，近年來因營養(yǎng)豐富廣受青睞。2016年前后，盤州開始大力發(fā)展刺梨產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)農(nóng)民增收致富。
“刺梨太嬌貴了！”貴州宏財(cái)集團(tuán)盤州刺梨產(chǎn)研中心副總經(jīng)理鄒雷說，刺梨富含維生素C，但鮮果采摘后3天內(nèi)，必須加工成易保存的原液，否則營養(yǎng)很快損耗，“現(xiàn)在，農(nóng)村公路通鄉(xiāng)進(jìn)村。20天的鮮果成熟季內(nèi)，每天150輛車在種植園區(qū)和生產(chǎn)基地間來回往返。”鄒雷感慨，依靠農(nóng)村公路，數(shù)萬噸盤州刺梨能被及時(shí)加工成飲料、含片、刺梨膏等產(chǎn)品，再通過高速遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。
連通東西，牽手城鄉(xiāng)，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)打破了地理阻隔，縮短了時(shí)空距離，讓國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)更加暢通。
“瞧，剛還有網(wǎng)友咨詢，滬昆高速什么時(shí)候改擴(kuò)建？”采訪間隙，湖南高速的工作人員羅文明掏出手機(jī)感慨道，“對(duì)高速公路，很多人都十分關(guān)注。”
事實(shí)的確如此。經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前，物流需求升溫，各地對(duì)高速公路的需求和期待也越來越高。交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)吳春耕表示，“十四五”時(shí)期，要以打通省際銜接路段為重點(diǎn)，加快推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)待貫通路段建設(shè)和繁忙路段擴(kuò)容改造，高速公路通達(dá)城區(qū)人口10萬以上的市縣，國家高速公路主線實(shí)現(xiàn)貫通。
時(shí)下，規(guī)模穩(wěn)居全球第一的中國高速公路仍將不斷延伸、擴(kuò)容、提質(zhì)，為開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程不斷注入強(qiáng)勁動(dòng)力！
加快構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)（記者手記）
沿高速采訪，最能體會(huì)中國之大。
從風(fēng)光旖旎的江南水鄉(xiāng)，到丘陵起伏的三湘大地，再到連峰際天的貴州山區(qū)，沿G60前行10余日，豐富的地形地貌、多彩的風(fēng)土人情，令人強(qiáng)烈感受到祖國疆域之遼闊、山川之壯美。
大有大的好處。泱泱大國，物產(chǎn)豐饒、人口眾多，產(chǎn)業(yè)體系完備，市場(chǎng)空間廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?。各地皆有?yōu)勢(shì)資源、特色產(chǎn)業(yè)，互通有無、高效協(xié)作，就能美美與共、攜手進(jìn)步。
大也有大的難處。海闊天空、山高水長(zhǎng)，給要素周轉(zhuǎn)造成距離上的問題，給經(jīng)濟(jì)循環(huán)帶來一定的成本。
如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、激活發(fā)展動(dòng)能？改善交通，打破瓶頸、疏通經(jīng)絡(luò)。其中，能跨越山河、提升運(yùn)速、保障時(shí)效的高速公路，更是舉足輕重。
高速通，產(chǎn)業(yè)興，經(jīng)濟(jì)活。高速公路縱橫交錯(cuò)，放大了大的好處——運(yùn)輸更便利，流通更發(fā)達(dá)，人員往來、經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更密切，全國大市場(chǎng)共下“一盤棋”，各地比較優(yōu)勢(shì)得以有效發(fā)揮；也補(bǔ)齊了大的短板——無論山區(qū)縣城還是邊疆小鎮(zhèn)，都能通過接入路網(wǎng)擺脫區(qū)位劣勢(shì)，更好融入發(fā)展全局、共享發(fā)展成果。一句話，過去幾十年，我國發(fā)展?jié)摿Τ浞轴尫?、國民?jīng)濟(jì)快速發(fā)展、百姓生活持續(xù)改善的背后，高速公路是強(qiáng)力支撐。
修高速、架高鐵、建機(jī)場(chǎng)、興港口、暢航道……今天，發(fā)達(dá)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)仍在延伸拓展，助力織就中國現(xiàn)代化壯闊圖景。（記者 劉志強(qiáng)）
