出門難找充電樁是不少電動(dòng)汽車車主的“心病”。下月起，北京將正式實(shí)施《停車場（庫）運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》，明確要求停車管理員進(jìn)行分類停車引導(dǎo)?！兑?guī)范》首次提出，對(duì)于占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后仍不駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。
落實(shí)節(jié)能減排，減少環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。從現(xiàn)實(shí)來看，電動(dòng)汽車的最大優(yōu)勢在于“用電”，使用上的最大困擾也來自“用電”。相較于布局完備的加油站，目前城市中的充電樁密度仍不大，加之行駛里程受氣溫等因素影響較明顯，電動(dòng)汽車對(duì)充電車位的需求十分迫切。然而，放眼各大停車場，總有燃油汽車車主無視車位性質(zhì)，見空就停；一些電動(dòng)汽車車主只顧自己方便，充滿電后趴窩不走。如此“不拘小節(jié)”，讓本就供不應(yīng)求的充電車位更加緊張。這種車位利用上的低效，也讓電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)打折，影響了車主購車用車的積極性。
相關(guān)法規(guī)早已明確，非電動(dòng)汽車不得占用電動(dòng)汽車專用泊位，違反者相關(guān)部門可依法處罰。此番新政從加收停車費(fèi)等角度，進(jìn)一步充實(shí)了治理舉措，無疑是一大進(jìn)步。但要看到，“規(guī)范”在法律上還不具有強(qiáng)制力。對(duì)于停車管理員來說，無論是限制進(jìn)場，還是進(jìn)行罰款，都意味著與車主的直接交涉，很可能一言不合產(chǎn)生矛盾。尤其在單位、小區(qū)等內(nèi)部停車場，管理員更是抹不開面子去制止約束。
如何才能避免政策空停在紙面上？與其在人情上糾纏，不如多向技術(shù)求解。眼下，一些新建停車場安裝了智能地鎖，通過車牌識(shí)別系統(tǒng)區(qū)別車輛種類，充電車位只為電動(dòng)汽車落鎖；在充電汽車出庫時(shí)，自助繳費(fèi)系統(tǒng)可以判定是否超時(shí)。這些技術(shù)創(chuàng)新，不僅確保車輛“各歸其位”，也避免了人為管理可能滋生的糾紛。這樣的有益經(jīng)驗(yàn)啟示我們，在很多“事難辦”的場景下，依靠技術(shù)可以顯著提高效率、保證公允。放眼未來，相關(guān)部門還是要繼續(xù)補(bǔ)齊充電車位缺口。這一過程中，應(yīng)更多考慮技術(shù)革新，除了推廣智能識(shí)別，還可以采用多接口充電樁等，最大程度把資源用好用足。
截至去年，北京新能源車保有量已達(dá)40萬輛左右，如今指標(biāo)申請量仍在上漲。依靠技術(shù)升級(jí)縮短從“不便”到“順心”之間的時(shí)間差，既是為新能源汽車發(fā)展鋪平道路，也是在提高城市生活的獲得感與幸福感。
