記者在云南省怒江傈僳族自治州的10多天蹲點(diǎn)采訪中，深切地體會(huì)到，目前怒江僅剩的溜索，用途已經(jīng)發(fā)生變化，已經(jīng)成為見證大峽谷交通變遷的“活化石”。
留下辛酸記憶的溜索“告退”
溜索，過去是云南怒江大峽谷各少數(shù)民族的主要交通工具，可以算世界上最驚險(xiǎn)的“橋”，素有“風(fēng)之橋”之稱。祖祖輩輩生活在怒江兩岸的傈僳族、怒族、藏族、獨(dú)龍族等人民用智慧和汗水建起自己的家園，怒江、獨(dú)龍江上的溜索、藤網(wǎng)橋就是他們的發(fā)明創(chuàng)造。傈僳族有句俗話“不會(huì)過溜索的人，算不得傈僳漢子”。
早期溜索，竹篾藤纏，由3根搟面杖粗的溜繩擰成一股，固定在峽谷兩岸的大樹或巖石上，沒有大樹與巖石，則就地打樁拴住，利用山崖的高低落差溜到對(duì)岸。過溜時(shí)，一根拇指粗的牛毛繩繞臀懸掛溜索，中間墊一塊竹片（竹青壓住溜索），雙臂豎起，十指扣牢。日曬雨淋，竹篾很容易發(fā)脆斷裂，需經(jīng)常更換，既麻煩又不安全，上世紀(jì)90年代就淘汰了，被堅(jiān)硬結(jié)實(shí)、磨擦系數(shù)低的鋼纜取而代之，溜速快到每小時(shí)七八十公里，堪稱“空中新干線”。
云南省怒江傈僳族自治州福貢縣匹河鄉(xiāng)的托坪村地處怒江西岸，與東岸的鄉(xiāng)政府一江之隔。然而怒江成為全村難以逾越的屏障，村民出行長(zhǎng)時(shí)間只能靠溜索、吊橋，買來的拖拉機(jī)只能停在東岸，少數(shù)村民還在過江時(shí)喪命。一些村民告訴記者，溜索時(shí)代，村里有好幾個(gè)人都掉落江中，有的連遺體都沒找到。
“溜索時(shí)代，大家不敢奢求脫貧，能安全往返就是幸運(yùn)了。”托坪村黨總支書記和建才說，過去大家生活窘困。極端的交通條件限制了大家的出行，也阻礙了外界與村里的聯(lián)系。
2016年12月5日這一天，是怒江交通發(fā)展史上特別值得記住的日子：當(dāng)天，怒江州在全省率先完成所有36座“溜索改橋”工程項(xiàng)目，標(biāo)志著“溜索”這一古老的交通工具成為歷史。
云南省福貢縣怒江大峽谷深山處的馬吉鄉(xiāng)馬吉米村里，從古至今村民出行靠“飛”。一條繩索過怒江，面朝藍(lán)天，身下就是激流！
多少年來，溜索一直是當(dāng)?shù)厝宋ㄒ坏慕煌üぞ摺４迕褚云笛g，出山、上學(xué)、娶親，都是這樣靠“滑”過江。路不通、過江難，是當(dāng)?shù)卮迕褚恢蔽茨軘[脫貧困的重要原因。
2018年12月30日，“喬馬橋”如彩虹般飛躍大江，連接起鄉(xiāng)內(nèi)馬吉米村橋馬嘎小組東西兩岸，橋馬嘎26戶村民終于告別了溜索時(shí)代。
在橋馬嘎乃至馬吉鄉(xiāng)，草果，毋庸置疑是最重要的富民產(chǎn)業(yè)，村民更是將它比作“搖錢樹”“金果果”。最近在村民小組長(zhǎng)阿普的帶領(lǐng)下，這里又開始修建起了新溜索，而這次溜索為的是運(yùn)輸深山中的草果。
今年6月，第一條“草果溜索”拉通了！阿普預(yù)測(cè)，等到新修的7條草果索道都拉通后，能為全村省下不少人力和運(yùn)輸成本，一年下來預(yù)計(jì)增收20多萬元。
夕陽下，橫跨怒江的鋼纜繩泛著銀光，東岸的牌子上用中英文寫著“一聽、二整、三查、四注意”的口訣。這是石月亮鄉(xiāng)左洛底村本遷村民小組的溜索飛渡旅游體驗(yàn)項(xiàng)目，體驗(yàn)一次收費(fèi)30元。“游客要由我們護(hù)送著體驗(yàn)。”村民余付普說，“這是一種體驗(yàn)，要讓游客感受曾經(jīng)交通不便時(shí)的艱辛。”
怒江州委宣傳部的同志告訴記者，溜索在怒江目前已基本“告退”，僅保留著6對(duì)用于旅游體驗(yàn)。這些最后的溜索，成為見證怒江大峽谷交通變遷的“活化石”。
“美麗公路”成為幸福大道
記者在怒江采訪，若問老百姓最盼望的是什么？他們回答肯定是：“路，通暢安全的路。”
過去，從州政府所在地六庫(kù)到丙中洛需要走兩天。途經(jīng)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和集市，道路狹窄，擁堵不堪。因缺少安全防護(hù)設(shè)施，缺少必要的擋墻、棚洞和排水設(shè)施，泥石流、塌方、落石等自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，嚴(yán)重威脅著過往車輛和旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年8月25日至2019年11月，共發(fā)生大小塌方611次、泥石流61次。
2017年8月25日，怒江美麗公路（國(guó)道G219丙中洛至六庫(kù)段）正式開工建設(shè)。按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，概算總投資68.87億元。該項(xiàng)目全長(zhǎng)288.3公里，是交通運(yùn)輸部“十三五”國(guó)省干道改造重點(diǎn)項(xiàng)目和云南省交通扶貧“雙百”工程中“一百項(xiàng)骨干通道工程”之一。
瀘水市大興地鎮(zhèn)自扁王基村傈僳族村民姬華生，今年50多歲，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后，在鎮(zhèn)政府所在地?zé)艋\壩路段負(fù)責(zé)保通工作。“這是怒江人民的幸福大道。自己能參加這樣的大工程，感覺很自豪，苦一點(diǎn)、難一點(diǎn)又算得了什么。”姬華生說。
2019年12月30日，經(jīng)過26個(gè)月艱苦奮斗，怒江各族人民期盼的怒江美麗公路全線通車試運(yùn)行。這是怒江歷史上首條真正意義上的出山通途、民生大道；是一條關(guān)系到瀘水、福貢、貢山30多萬傈僳族、怒族、獨(dú)龍族群眾擺脫貧困的“致富路”；是一條通向美好生活的“幸福路”！
說起云南，很多人會(huì)想到麗江大理或是香格里拉，很少有人會(huì)想到怒江。其實(shí)怒江州的美景一點(diǎn)不差。怒江之前名聲不顯，是因?yàn)樗奈恢锰?，又沒有機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路。不過，這一切，隨著怒江美麗公路的開通而被改寫。
獨(dú)龍江鄉(xiāng)，在云南的最西北角，是全國(guó)唯一的獨(dú)龍族聚居地。由于長(zhǎng)期封閉與世隔絕，被譽(yù)為“云南旅游的最后一片原始秘境”。
獨(dú)龍江因其獨(dú)特的地形地貌和偏僻閉塞，加上半年左右的大雪封山，千萬年來幾乎一直與世隔絕，成為秘境中的秘境。
記者今年走進(jìn)了云南的這個(gè)“原始秘境”。
2015年，巴坡村委會(huì)巴坡小組獨(dú)龍族王春梅在政府免費(fèi)修建的90多平方米新房里打理出一間旅游接待房，僅在當(dāng)年“十一”黃金周期間，她家住宿和餐飲接待純收入就達(dá)6000多元。怒江美麗公路通車后，王春梅所在的巴坡村民小組20多戶人家每家都有一間旅游接待房，除旅游黃金時(shí)期爆滿外，其他時(shí)間平均一個(gè)月能有600多元收入。
獨(dú)龍江鄉(xiāng)黨委書記余金成告訴記者，由于交通瓶頸打通，目前全鄉(xiāng)共建設(shè)完成民族文化旅游特色村5個(gè)，建成觀景臺(tái)15個(gè)，種植草果40000多畝、花椒8700多畝、核桃5000多畝、重樓1400多畝，招養(yǎng)蜜蜂3000多箱，投放獨(dú)龍牛680頭。
許多旅游“發(fā)燒友”驚嘆：怒江美麗公路開通，那些深藏億萬年的美景藏不住了！
貢山縣的大巴車司機(jī)楊海平正拉著游客穿梭在怒江的青山峽谷間，跑了15年旅游大巴的他，見證了美麗公路的建成通車，不禁感嘆“想都不敢想這條美麗公路修得這么漂亮”。
雨季的怒江降雨量特別大，在美麗公路修建前，老路坑坑洼洼非常難走，下雨時(shí)，泥石流、滾石讓楊海平感到非常害怕?，F(xiàn)在不一樣了，美麗公路建成通車了，楊海平駕車時(shí)安心了。
最近，距離怒江州府六庫(kù)12公里的登埂段慢行步道吸引著眾多市民和游客駐足留影，經(jīng)過口口相傳或微信朋友圈分享，成為怒江新晉的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。
修一條公路、增一道美景、興一批產(chǎn)業(yè)、富一方百姓。怒江美麗公路的建設(shè)，成功打造了“路在江邊走、車在畫里行、人在景中游”的怒江大峽谷最美公路。
交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通州達(dá)邊
6月16日，六庫(kù)市民期待已久的一座美麗“彩虹橋”終于建成通車了，它就是由中交集團(tuán)援建的“中交怒江連心橋”，橋名本身充分體現(xiàn)了中交集團(tuán)20多年來對(duì)怒江真扶貧、扶真貧、心連心的真情實(shí)意。
中交怒江連心橋位于瀘水市六庫(kù)鎮(zhèn)內(nèi)，大橋橫跨怒江，連接重陽路和渡口路，路線全長(zhǎng)310米，橋面布置為雙向兩車道，主橋采用一跨過江的鋼箱梁下承式提籃拱，道路等級(jí)為城市次干道，橋面寬22.8米。
記者走上連心橋看到，在藍(lán)天白云下，紅色的大橋格外雄壯、靚麗，大橋外觀新穎別致。每天都有市民駐足觀賞，上橋體驗(yàn)，喜悅之情溢于言表。
中交怒江連心橋東岸的一棵具有300年的大青樹也似乎感受到了這喜慶歡樂的濃厚氛圍，與大橋交相輝映，別具風(fēng)景，格外引人矚目。“這棵古樹正好在原設(shè)計(jì)方案的中間位置，我們施工入場(chǎng)后，為了保護(hù)古樹，很快調(diào)整了施工方案，將橋位向北側(cè)移了30米，讓古樹變成了大橋的‘迎賓樹’。”中交連心橋項(xiàng)目經(jīng)理胡青松說。
怒江州交通局長(zhǎng)羅增賢告訴記者，怒江交通建設(shè)史上的大工程，今年還有不少。
在巍峨的碧羅雪山和高黎貢山之間的怒江大峽谷中段，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，由中交集團(tuán)援建的約600米長(zhǎng)的木尼瑪大橋正在如火如荼地施工中。
“木尼瑪”為傈僳語，意為“大地之心”。中交木尼瑪大橋位于福貢縣城南面的進(jìn)城口，西岸聯(lián)通縣城江西片區(qū)的易地扶貧搬遷安置點(diǎn)，東岸與怒江美麗公路相連接，由中交集團(tuán)援建，投資1.45億元，橋面寬20.5米，雙向四車道加兩側(cè)2.5米寬的人行道。
“木尼瑪大橋打通了福貢縣怒江兩側(cè)易地搬遷安置點(diǎn)的交通阻礙，解決了當(dāng)?shù)?萬多名易地搬遷安置群眾的出行問題，所以今年年底必須要按時(shí)完工。”中交集團(tuán)三航局扶貧干部，福貢縣委常委、副縣長(zhǎng)李常智告訴記者。今年12月4日，從怒江傳來好消息，木尼瑪大橋建成已經(jīng)試通車！
羅增賢告訴記者，在怒江，無橋不成路。138座各類跨江橋梁穿梭于怒江大峽谷、獨(dú)龍江峽谷和瀾滄江峽之中，與滔滔江水為舞，與巍峨的高黎貢山、碧羅雪山為伴，一橋一景，承載著怒江各族人民奔向現(xiàn)代文明的幸福時(shí)光。
70年滄桑巨變，怒江大峽谷從沒有一寸公路，到2019年底擁有6065公里，連接起千村萬寨；從1979年修建第一條農(nóng)村公路——瀘水市老窩鎮(zhèn)榮華村公路，到如今255個(gè)行政村、17個(gè)社區(qū)100%實(shí)現(xiàn)路面硬化目標(biāo)，通客率達(dá)83%；從沒有一條高速公路、沒有一座飛機(jī)場(chǎng)，到保（山）瀘（水）高速建成通車，蘭坪豐華機(jī)場(chǎng)通航，怒江已基本建成“通州達(dá)邊”的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在助力打贏怒江深度貧困脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中起著支撐性、保障性作用。（記者 陸培法）
