該船于2019年10月28日正式開工建造。此次下水后將立即開展舾裝調(diào)試，預計2021年上半年交付使用。
“中山大學”號船長114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，整個船體線型優(yōu)美、高大威武。該船具備無限航區(qū)全球航行能力，經(jīng)濟航速11.5節(jié)，最大試航速度16節(jié)，經(jīng)濟航速下續(xù)航能力15000海里，額定人員編制下自持力60天，定員100人。
據(jù)該船總設計師、中船集團第708所主任助理吳剛介紹，“中山大學”號是目前我國排水量最大、綜合科考性能最強、創(chuàng)新設計亮點最多的海洋綜合科考實習船。我國是海陸兼?zhèn)浯髧袕V泛的海洋戰(zhàn)略、安全和經(jīng)濟利益。進入21世紀，海洋領域國際競爭愈發(fā)激烈，與世界海洋強國相比，我國的海洋科考、海洋科技水平相對落后。
中山大學常務副校長、中山大學科考船建設指揮部總指揮孫冬柏介紹說，“中山大學”號海洋綜合科考實習船具備科學考察和人才培養(yǎng)的雙平臺功能。它配備了大量先進科考儀器和科考操控支撐設備，建有設施先進，功能齊全，能滿足樣品處理、檢測分析和數(shù)據(jù)處理的各類實驗室，船舶平臺的綜合性能和科考功能具有世界一流水平，是名副其實的海上大型“移動實驗室”。據(jù)該船總建造師、江南造船（集團）有限責任公司張文龍介紹，“中山大學”號的科考作業(yè)實驗空間大，而且可擴展性強。除了760平方米的固定實驗室，艉甲板作業(yè)面積超過610平方米，可搭載十多個移動集裝箱式實驗功能模塊，大大提高了船舶的綜合科考作業(yè)能力和工作效率。
此外，該船還擁有直升機熱降平臺，可有效提高人員輸送和物資轉(zhuǎn)運能力，并可作為無人機的起降平臺，從三維空間上大大擴展了本船科考觀測的范圍。
作為新一代海洋綜合科考船，“中山大學”號在國內(nèi)科考船中具備多個“首次”。吳剛說，該船在國內(nèi)科考船中首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進器、首次采用輪緣永磁側(cè)推、首次采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計、首次采用全航速主動式減搖鰭等。“中山大學”號非常注重綠色環(huán)保性能，滿足最新國際排放要求，并將取得中國船級社 Clean標志，確保對大氣環(huán)境、水體等科考調(diào)查的影響降至最低。（龍躍梅）
