中午時分，烈日烘烤著機坪，熱浪在空氣中翻涌，一架由石家莊飛來的航班在重慶江北國際機場T3航站樓平穩(wěn)降落。為了讓機上旅客能盡早拿到托運的行李，石玉全早在5分鐘前就頂著烈日在機位上等候，準備即將到來的裝卸工作。

今年50歲的石玉全是重慶空港航空地面服務(wù)有限公司的一名機坪裝卸工，主要負責(zé)裝卸江北機場T3航站樓進出港航班的行李貨物，至今已在這個崗位上堅守了15年。

飛機降落停穩(wěn)后，石玉全和組員們將提前準備好的平板車推到飛機的貨艙前。艙門打開，一位工友爬上貨艙，將艙內(nèi)的行李一件件地往外搬，石玉全接過行李，將其在平板車上擺放整齊。按照要求，他們必須在10分鐘內(nèi)把所有行李搬運到平板車上。每個人都爭分奪秒，有條不紊地工作著。

牽引車將裝滿行李的平板車拉至行李分揀廳，這意味著本趟航班的卸機工作已經(jīng)結(jié)束。此時，石玉全的衣背早已被汗水浸透。他擦了擦滿頭的汗，掏出褲袋里的水杯喝了一大口水。“像現(xiàn)在這么熱的天氣，我一天差不多能喝掉10瓶水。”他說。

8月的重慶大部分時間晴熱少雨，高溫預(yù)警頻頻拉響。烈日下停機坪的地表溫度通常不低于50℃，貨艙內(nèi)更是悶熱難耐，為了防止曬傷，裝卸員們必須穿著長袖長褲工作。“有時候熱得汗水流到眼睛里，視線都模糊了。”石玉全坦言，在3年前的一次裝卸工作中，經(jīng)歷了長時間的高溫暴曬后，他在卸機結(jié)束時感到頭昏，直接摔倒在了停機坪上。

裝卸班實行“工作兩天、休息兩天”輪班制。石玉全上班時平均每天工作15個小時，有時候凌晨3點半就要起床上班，有時候到了凌晨還沒有下班。由于航班調(diào)整、機械故障、異常天氣等各種因素，他們的下班時間常常是個未知數(shù)。裝卸班組長金禎鑫坦言：“我們只有準確的上班時間，沒有準確的下班時間。”

由于飛機發(fā)動機與貨艙的距離很近，發(fā)動機的噪音常常充斥著雙耳，石玉全經(jīng)常出現(xiàn)耳鳴的狀況，總感覺耳朵里嗡嗡地響，入睡的時候要很久才能安靜下來。金禎鑫說，飛機的貨艙最高只有1.3米，人在里面根本直不起身來，只能彎著腰或跪著搬運行李和貨物，長期以來，他們的腰和膝蓋都會有不同程度的損傷。

一名機坪裝卸工平均一天保障35架次的航班、裝卸10噸左右的行李和貨物，奔波在各個機位之間，一天下來最少走4萬步。有時候遇到航班進出高峰或者航班延誤，裝卸工作全部集中到同一時間，裝卸工們往往顧不上休息，剛結(jié)束一趟航班的裝卸工作，又立即趕到下一趟航班的機位開始搬運工作。“這時候就只能咬緊牙關(guān)，確保完成任務(wù)。”石玉全說。（參與采寫：李嘉瑩、張藝）記者柯高陽