6月28日上午，商合杭高鐵合肥至湖州段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，商合杭高鐵全線貫通。記者獲悉，為繞避廣德市境內(nèi)的安徽揚(yáng)子鱷國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，合肥至湖州段采用向北繞避的方案，線路展長(zhǎng)820米。這一旨在保護(hù)生態(tài)的“繞道”方案，催生出國(guó)內(nèi)首次為高鐵“加罩”下穿特高壓輸電線路走廊的重大技術(shù)創(chuàng)新。
記者跟隨G9394次首發(fā)列車(chē)體驗(yàn)出行，過(guò)了廣德南站后不久，列車(chē)飛快又平穩(wěn)地穿過(guò)一個(gè)兩側(cè)鏤空的巨大“罩子”，這一場(chǎng)景讓不少乘客感到新奇。
商合杭高鐵是聯(lián)系中原、江淮與長(zhǎng)三角的重要交通干線，途經(jīng)多個(gè)自然、文物保護(hù)區(qū)。其中，安徽揚(yáng)子鱷國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的主要保護(hù)對(duì)象為“活化石”揚(yáng)子鱷及其棲息地，而高鐵線恰好經(jīng)過(guò)保護(hù)區(qū)涉及的廣德市。
中國(guó)鐵建鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅介紹，設(shè)計(jì)方與當(dāng)?shù)卣磸?fù)溝通，最終敲定符合生態(tài)環(huán)保原則且技術(shù)可行的最優(yōu)方案。“我們將保護(hù)區(qū)作為一個(gè)必須繞避的控制點(diǎn)，在廣德南站至安吉站段進(jìn)行線路展長(zhǎng)，寧可繞路也要避開(kāi)它，絕不能因鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)而打擾揚(yáng)子鱷繁衍生息的環(huán)境。”
但是，難題隨之而來(lái)。因?yàn)槔@避保護(hù)區(qū)，商合杭鐵路在皖浙省界段，不得不與國(guó)內(nèi)目前最高等級(jí)的特高壓電力線路走廊“相遇”，這是前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。為此，隧道、結(jié)構(gòu)、通防等專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家聯(lián)合攻關(guān)，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論和實(shí)地勘察，決定使用防護(hù)棚洞來(lái)下穿特高壓電力線路走廊，確保高鐵通行安全。
“施工方最終克服了特高壓電路導(dǎo)致的重重困難，在高鐵線上方成功建起了460米長(zhǎng)的鋼筋混凝土‘防電罩’。這項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)，也為今后類(lèi)似情況提供了參考方案及施工經(jīng)驗(yàn)。”徐保紅介紹，因?yàn)榫€路展長(zhǎng)、增設(shè)棚洞，項(xiàng)目共增加投資1.5億元左右。
對(duì)此，商合杭高鐵業(yè)主單位負(fù)責(zé)人冀福孝表示，“鐵路‘生態(tài)選線’的理念日益受到重視，遇到自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地等，選擇繞避勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)行時(shí)間和建設(shè)成本，不過(guò)都是值得的。”
廣德南站屬蕪湖車(chē)務(wù)段管轄，當(dāng)天，該段團(tuán)員青年來(lái)到管內(nèi)客流較大的宣城站，向乘客宣講商合杭高鐵建設(shè)背后的環(huán)保故事。團(tuán)干部王萌表示：“來(lái)時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山，希望每一個(gè)人都成為生態(tài)文明的傳播者、踐行者。”
