開往太子城站的列車上,八成旅客是去滑雪的 攝影/本報(bào)記者 郝羿
新開高鐵線,平均上座率超過了95%;旅客熱情似火,平峰日也要加開高峰日列車……這就是中國(guó)第一條智能高速鐵路——京張高鐵開通半個(gè)月來創(chuàng)造的成績(jī)。
記者從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱:北京鐵路局)了解到,2019年12月30日,京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)。截至1月13日,京張高鐵開通15天,日常運(yùn)行圖共計(jì)開行旅客列車41對(duì),上座率高達(dá)95%,發(fā)送旅客39.87萬人,到達(dá)38.46萬人,共計(jì)78.33萬人次“嘗鮮”京張高鐵。
路線走紅
到太子城下車去滑雪
去年12月30日,京張高鐵開通運(yùn)營(yíng),當(dāng)日北京鐵路局安排列車36對(duì),高峰線6對(duì)(節(jié)假日開行)。沒想到,線路一開通就受到了京津冀三地市民的歡迎,奧運(yùn)熱、冬奧情,賞雪、滑雪……冰雪旅游的巨大市場(chǎng)需求逐步顯現(xiàn),特別是京張高鐵支線——崇禮鐵路更成為今冬滑雪愛好者的首選。為此自1月7日起,北京鐵路局新增清河—太子城方向的5對(duì)高鐵列車,平峰日加開了高峰日列車。北京至太子城方向列車從4趟一下子增加到14趟,但在高峰時(shí)段車票仍然十分緊俏。
昨天上午9點(diǎn)半,G8823次開往張家口崇禮太子城的京張智能高鐵上,李先生一家悠閑地享受著高鐵時(shí)光,已經(jīng)有四年滑雪經(jīng)驗(yàn),可以滑上中級(jí)雪道的李先生的女兒對(duì)即將抵達(dá)的萬龍滑雪場(chǎng)充滿了期待。李先生說,他們一家都是滑雪愛好者,以前去崇禮滑雪,自己開車單程起碼要開3個(gè)半小時(shí),趕上節(jié)假日高速路堵車,旅程實(shí)在談不上美妙。
現(xiàn)在京張高鐵開通了,從清河站出發(fā)居然不到一個(gè)小時(shí)就能到達(dá)太子城站。京張高鐵開通后,李先生的滑雪圈沸騰了,今年冬天乘京張高鐵,相約去崇禮滑雪的雪友們都躍躍欲試。
在G8823次列車上,可以看到很多像李先生一家一樣去崇禮滑雪的旅客,車廂里到處可見各式各樣的滑雪裝備。列車長(zhǎng)元青一上車,就不停提醒著旅客將滑雪用具存到1車廂或8車廂內(nèi)專設(shè)的滑雪器材儲(chǔ)存柜,放不下的可以放到每節(jié)車廂后部相對(duì)寬敞的空間。“在開往太子城列車上的旅客八成都是去滑雪的,他們攜帶的裝備比較大,我們會(huì)特別提醒旅客注意雪具的存放地點(diǎn),后期還會(huì)根據(jù)滑雪旅客的需求,在每節(jié)車廂后部貼上雪具存放的提示牌,方便滑雪旅客放置物品。”元青說。
滑雪高峰
客流翻6倍 擺渡車可達(dá)雪場(chǎng)
太子城站站長(zhǎng)高磊告訴北青報(bào)記者,太子城站距離冬奧村和周邊滑雪場(chǎng)只需要10到15分鐘的車程,剛開站時(shí),太子城站每天發(fā)送旅客為400人到500人,現(xiàn)在的發(fā)送量穩(wěn)定在每天1600人。1月12日周日,出現(xiàn)了一次高峰,一天內(nèi)發(fā)送旅客達(dá)到3030人,比開站翻了6倍。
放棄開車,乘高鐵去滑雪,交通接駁方便嗎?張家口市崇禮區(qū)交通執(zhí)法大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陸軍介紹,從太子城站出站后,通過330米的封閉廊道,可以到達(dá)太子城交通接駁廣場(chǎng),車場(chǎng)內(nèi)有公交車、停車位、擺渡車、網(wǎng)約車等,滿足不同旅客需求。目前,已開通7條新公交專線,配合高鐵的抵達(dá)和駛離時(shí)間,其中,6條擺渡線可以到達(dá)崇禮的七大雪場(chǎng),基本可以做到半小時(shí)一趟。他們還采購(gòu)了54輛純電動(dòng)公交車,其中27輛用于高鐵站接駁保障,每天投入80輛出租車保障高鐵接駁,開辟出200個(gè)停車位的停車場(chǎng),設(shè)置了日供給量為15輛的租車業(yè)務(wù)。
京張高鐵的開通不僅讓張家口進(jìn)入了京津冀1小時(shí)生活圈,其經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也日益顯現(xiàn)。太舞小鎮(zhèn)項(xiàng)目常務(wù)副總裁李永太表示,太舞滑雪場(chǎng)是距離太子城站最近的一個(gè)滑雪場(chǎng),去年,整個(gè)小鎮(zhèn)冬季迎客20萬人次,夏季也是20萬人次,今年會(huì)翻一番。“初步統(tǒng)計(jì),高鐵開通后,周末通過高鐵接駁的游客達(dá)到600人??腿说慕Y(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化,北京和天津周邊以家庭為單位的度假客人劇增。”李永太說,京張高鐵的開通不僅是為了冬奧會(huì),更拉近了京津冀的距離,周邊的人都享受到了這種便利。
地下最深
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋深102米
在京張高鐵的10座車站中,位于北京延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)內(nèi)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最有特點(diǎn),其埋深達(dá)到102米,為世界最深高鐵車站。由于其深藏地下,電梯成了該座車站的“生命線”,在多達(dá)24部的扶梯中,6部進(jìn)出站的長(zhǎng)道扶梯成為車站最大亮點(diǎn),乘坐起來給旅客帶來“入地飛天”的特別感受。
記者從八達(dá)嶺長(zhǎng)城站了解到,冬季為八達(dá)嶺長(zhǎng)城的旅游淡季,從開站到1月14日,車站總發(fā)送旅客5600人,到達(dá)旅客5400人,日均接待旅客總計(jì)近800人。北青報(bào)記者注意到,站內(nèi)提升高度42米、長(zhǎng)82米的長(zhǎng)道扶梯令人嘆為觀止,全程3分鐘的乘坐讓旅客大呼過癮。由于扶梯坡度大,長(zhǎng)度長(zhǎng),車站特別在扶梯的上下兩端安排了人員值守,隨時(shí)觀察電梯運(yùn)行狀態(tài),電梯的生產(chǎn)廠家更是24小時(shí)派人盯守在車站,夜晚停運(yùn)后進(jìn)行維保,確保“生命線”安全無虞。
智能檢修
機(jī)器人維護(hù)高鐵 科技感十足
京張高鐵是我國(guó)首條智能高速鐵路,從車輛檢修到軌道檢修無不體現(xiàn)著智能化。北京動(dòng)車段北京北動(dòng)車所值班所長(zhǎng)兼技術(shù)組組長(zhǎng)上官亞飛介紹,北京北動(dòng)車所承擔(dān)著京張高鐵智能車的檢修任務(wù),每天需要對(duì)8到9列智能動(dòng)車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。其透露,由北京鐵路局引進(jìn)的首臺(tái)車底檢修機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入最后調(diào)試。機(jī)器人可以在動(dòng)車車底行走,通過機(jī)械臂攜帶的攝像頭,自動(dòng)掃視掃查,自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)向架,收集完信息通過后臺(tái)建模,形成數(shù)據(jù)分析,有問題可以自動(dòng)報(bào)警。人工再進(jìn)行復(fù)核確認(rèn),相比于人檢,機(jī)器人不會(huì)出現(xiàn)漏檢漏修,更不會(huì)偷懶。
上官亞飛介紹,京張高鐵是首條350公里通過高寒地區(qū)的鐵路,高鐵列車底部轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰也是很常見的,遇雪天,他們會(huì)第一時(shí)間除雪打冰,并按預(yù)案要求對(duì)車底部件反復(fù)確認(rèn)。
列車的平穩(wěn)運(yùn)行離不開鋼軌,北京工務(wù)段昌平綜合維修工區(qū)班長(zhǎng)田鵬飛介紹,他們班組負(fù)責(zé)京張高鐵昌平站至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站之間的工務(wù)維護(hù)保養(yǎng)。京張高鐵是我國(guó)首條智慧高鐵,要求工務(wù)設(shè)備必須要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。過去普速線軌距誤差可以在+6毫米和-2毫米之間,而現(xiàn)在京張高鐵軌距誤差要控制在0.1毫米以內(nèi)。為此他們配備了專用設(shè)備,全站儀、冠島小車、棱鏡這些設(shè)備可以將探測(cè)誤差級(jí)別精確到1毫米以內(nèi),大大提高了鋼軌的維護(hù)精度。(記者 王薇)