位于長江中下游的池州港自2020年成為長江第15個億噸大港后，已連續(xù)3年貨物吞吐量突破億噸。

望著遠去的貨輪，池州市地方海事（港航）管理服務(wù)中心主任盛錦付說，今年上半年池州港已完成貨物吞吐量超6450萬噸，“對完成今年既定目標任務(wù)很有信心。”

長江貨運數(shù)據(jù)是反映長江流域經(jīng)濟活力的重要指標。長江航務(wù)管理局數(shù)據(jù)顯示，今年6月，長江集裝箱綜合運價指數(shù)為1015.3。其中，長江中下游運價指數(shù)環(huán)比上升。

航運形勢向好，在外貿(mào)大港江蘇太倉港能更直觀地感知到。走進太倉港正和集裝箱碼頭，只見塔吊林立，舟船穿梭，一片繁忙生產(chǎn)景象。

太倉港位于長江入海口，2022年集裝箱吞吐量超過800萬標箱，位列長江集裝箱第一大港。“太倉港和上海集裝箱港口形成聯(lián)動發(fā)展。”江蘇太倉港口管委會副主任周曉荷介紹，太倉和上海之間開通了“太申快航”，源源不斷的集裝箱從太倉港出發(fā)，乘坐水上“穿梭巴士”抵達上海港，再發(fā)往全球。

近日，一艘滿載外貿(mào)出口貨物的集裝箱輪船從武漢陽邏港駛向上海洋山港，標志著2013年開通的武漢至上海“天天班”聯(lián)盟航線再升級，每周穩(wěn)定在7個至8個航班，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。如今，陽邏港已實現(xiàn)“航運向東入海、班列向西入歐”。

2022年，陽邏港年度集裝箱吞吐量突破200萬標箱，成為長江中上游最大水鐵聯(lián)運樞紐。今年5月，“成都—武漢”大件物流新通道打通，西部地區(qū)生產(chǎn)的機械設(shè)備將從成都、德陽陸運到樂山港再轉(zhuǎn)水運至武漢，卸船后陸運發(fā)往廣東、山西、山東、河南等地，有效縮短了運輸周期。

湖北港口集團董事長涂山峰說，長江黃金水道發(fā)揮出“黃金效益”，港口正成為湖北打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)重要樞紐的主力軍。